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DCWiki 복구: 최신본 이식

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{{중뽕}}
:{| class="wikitable" border="1" table align=right
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;" colspan=2|'''베이징 지하철 {{Lang|zh|北京地铁}} Beijing Subway'''
|-
|align="middle" colspan=2|[[파일:베이징 지하철 로고.png|300px]]
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''종류'''|| [[도시철도]]
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''개업일'''|| [[1969년]] [[10월 1일]]
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''노선 수'''|| 23
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''역 수'''|| 405
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''총 연장'''|| 699.3 km
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''운영주체'''|| 베이징시지하철운영유한공사 베이징징강지하철유한공사<ref>[[베이징 지하철 4호선]], [[베이징 지하철 14호선]], [[베이징 지하철 16호선]], [[베이징 지하철 다싱선]]</ref> 베이징징청지하철유한공사<ref>[[베이징 지하철 서우두공항선]]</ref> 베이징공공교통지주유한공사<ref>[[베이징 지하철 시자오선]]</ref> 베이징시궤도교통건설관리유한공사<ref>[[베이징 지하철 옌팡선]], [[베이징 지하철 다싱공항선]]</ref>
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''궤간'''|| 1,435 mm [[표준궤]] 1,700 mm [[자기부상선]]<ref>[[베이징 지하철 S1선]]</ref>
|-
|align="middle" style="color:black;background-color:#FFFFFF;"|'''전류'''|| 직류750 V 제3궤조접전식 직류 1,500 V 가공전차선 <ref>[[베이징 지하철 6호선]], [[베이징 지하철 14호선]], [[베이징 지하철 16호선]]</ref> 직류 1,500 V 제3궤조접전식<ref>[[베이징 지하철 7호선]]</ref> 교류 25 kV 50 Hz 가공전차선 <ref>[[베이징 지하철 다싱공항선]]</ref> 직류 750 V 가공전차선 <ref>[[베이징 지하철 시자오선]]</ref>
|-
|}
==개요==

[[중화인민공화국]]의 수도 [[베이징]]의 지하철이며, 중국의 첫 번째 도시철도이다. 또한 일평균 이용객 약 510만명으로, 중국에서 가장 이용객이 많은 지하철이다. 우리나라와 비슷하게 베이징 역시 도시 뿐 아니라 주변지역까지 지하철이 뻗어나가서 광역통근열차로써의 역할도 수행하는 중이다.

누가 중공지하철 아니랄까봐 지하철 탈 때 소지품검사 받아야된다. 빡세지 않고 간단하게 하는거니까 앵간하면 검사에 임하는 것이 좋다. 거부한다면 공안이 잡아다가 마라탕을 맥일 것이다.

참고로 노선 숫자는 개통시기와는 관련이 없다. 당장 [[베이징 지하철 16호선|16호선]]이 개통된 상황에서 [[베이징 지하철 3호선|3호선]]은 아직도 미개통인 것만 봐도 답이 나온다.

소련 지하철의 영향을 크게 받았기에 몇몇 역을 제외하면 대부분의 지하철역이 섬식 승강장이며, 교외노선들을 제외하고는 배차간격도 짧다. 그래서 잘못 내려도 다시 갈아타기가 편하다.

[[공산주의]] 국가인 중국 아니랄까봐 법적으로 모든 노선을 직선으로만 건설하기로 되어 있다.

==역사==

1969년에 [[베이징 지하철 1호선|1호선]]과 [[베이징 지하철 2호선|2호선]]이 완공되어, 1971년에 개통되었다. 그러나 당시에는 공무원전용이었기에 일반인들은 이용 할 수가 없었다. 또한 기술력이 부족하여 공사 이후에도 지하철 운용 과정에서 사고도 많았다.

1981년, 일반인들에게 개방되었다. 그러나 당시까지도 지하철 노선은 2개였으며, 교통량에 비해 지하철 수가 매우 부족하여 가뜩이나 심한 베이징의 대기오염이 더욱 심해졌다. 그로 인하여 수요확보 및 베이징 올림픽을 위해 지속적으로 공사를 시작하였으며, 2020년 기준 23개 노선이 개통되었고 2021년에 11, 12호선을, 2022년에 3호선을 개통하고 2023년 자잘한 구간들을 모두 완공하여 100% 개통 및 그 이후에는 [[톈진 지하철]]과 연결하는 것을 목표로 하고 있는 상황이다. 만약 계획대로 다 성사된다면 [[수도권 전철]]을 제치고 세계 최대의 도시철도망이 탄생한다.

현재 전 역에 스크린도어가 설치된 상황이다.

==노선 일람==
{{베이징 지하철}}
{| cellpadding="5" style="margin: 0px auto; border-collapse: collapse; text-align: center;" class="wikitable"
|-
| colspan=5 | -[[파일:베이징 지하철.gif|800px]] 2020년 기준 전 노선도
|}

==요금==
{{혜자}}
{|class="wikitable sortable floatright" style="cell-padding:1.5; font-size:96%; text-align:center;"
|-
! class="unsortable" colspan="2" style="width:200px; line-height:1.05"|거리별 요금
|-
|'''요금'''
|'''거리'''
|-
|3위안
|~ 6 km
|-
|4위안
|6 ~ 12 km
|-
|5위안
|12 ~ 22 km
|-
|6위안
|22 ~ 32 km
|-
|7위안
|32 ~ 52 km
|-
|8위안
|52 ~ 72 km
|-
|9위안
|72 ~ 92 km
|-
|10위안
|92 km ~
|}
{|class="wikitable sortable floatright" style="cell-padding:1.5; font-size:96%; text-align:center;"
|-
! class="unsortable" colspan="2" style="width:200px; line-height:1.05"|다싱공항선 거리별 요금
|-
|'''요금'''
|'''거리'''
|-
|10위안
|~ 20 km
|-
|25위안
|20 ~ 30 km
|-
|35위안
|30 km~
|}
2014년 12월 27일까지는 기본 2위안이었으나 이후 상향되어 현재는 기본 3위안(약 500원)이며, 거리별로 지속적으로 상승하여 최대 10위안(약 1,700원)까지 요금이 상승한다. 본토사람들은 이게 꽤나 부담스러운 듯 하지만 우리에게는 이만한 혜자도 없다.

그러나 이것은 일반 지하철 한정으로, 공항선인 [[베이징 지하철 서우두공항선|서우두공항선]]은 거리에 상관없이 무조건 25위안(약 4,300원) 고정이다. [[베이징 지하철 다싱공항선|다싱공항선]] 역시 독자요금제를 채택하고 있어서 서우두공항선급 가격을 자랑한다. 근데 우리기준으로는 그냥 공항선 비슷한 가격을 보이기 때문에 우리 입장에서는 상관없다.

고유 교통카드로 이카통({{Lang|zh|一卡通}})을 발행중이다.
{{-}}
{{각주}}
[[분류:대중교통]]
[[분류:지하철]]

베이징 지하철 - 편집 역사

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