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==뜻==
말 그대로 민간이 소유하거나 운영하고있는 철도 회사.

반대되는 말로는 국가가 소유하고 운영하는 국유 철도가 있다.

==한국의 사유철도==
현재 한국에서는 완전한 소유와 운영을 하고있는 100% 민간회사는 없다. 그런데 사유 철도가 불가능하지는 않다. [[궤도운송법]]이 적용되어 [[궤도]]로 분류되는 노선이나 [[민간투자법]] 제4조 4호에 의거해서 건설되는 [[도시철도]] 혹은 [[철도]]는 소유권이 사업시행자에게 있다. 사철 중에는 [[전용철도]]도 있기는 한데, 군머 물자수송이나 공장 수송용이니 영리운송과 여객운송이 원칙적으로 안 된다.

서울 지하철 3호선과 4호선을 사철로 지으려 했으나 반인반신께서 1978년에 재벌이 부동산 갖고 돈놀이 하면 정작 자기 금고에 처박을 돈이 없어질거라고 생각하셨는지 8.8 부동산조치 때려서 결국 사철 안 됐음.

다만, [[9호선]]이나 [[우이경전철]], [[신분당선]], [[소사원시선]]같은 노선은 운영사가 운영권만 가지고 있을 뿐, 토지는 국가가 사들인 땅이나 소유하고 있던 땅에 민간 회사가 건설비를 충당해 짓고 보통 30 ~ 40년씩 운영권과 수익보장을 받고 운영한 뒤에 시설이 국가로 귀속되는 일명 BTO 형태이다. 결국 국가로 귀속된다는 말. 이런 경우는 대부분 사철로 치지도 않는다.

실패사례도 많은지라 [[용인경전철]], [[의정부 경전철]]은 파산선고를 받고 지자체에 부담을 주기도 하며, 그 중 공항철도는 적자가 너무심해서 공기업인 [[코레일]]이 인수했을 정도다. (요즘은 도심까지 연장하고 한때 인천을 꽉 잡고있던 삼화고속이 파업할 때 승객이 이동하면서 현재는 그나마 도심통근 수요 + 공항이동 수요로 장사가 되는중이다.)

==일본의 사유철도==

{{빛과 어둠}}
{{창렬}}

순수 민간회사들의 천국이다. [[도쿄]]권만 해도 도큐, 오다큐, 케이큐, [[게이세이 전철]], 게이오, 도부철도등 사철들의 천국이다.

철도만 운영하는게 아니라 보통 자사 철도역 근처의 주택개발이나 관광지 개발도 같이해서 수익을 다 빨아먹으며, 보통 건설회사와 부동산회사, 유통업체가 계열사로 있는게 대부분이다

가령 [[도쿄]]에 있는 도큐전철을 얘기하자면, 도큐전철의 철로와 역세권개발은 도큐부동산과의 계약으로 도큐건설이 도맡아했으며, 운영은 도큐전철, 동네 버스교통는 도큐버스, 역 근처 상권은 109백화점과 도큐핸즈, 특히 종점역인 시부야역 근처는 대부분 건물이 도큐소유로 사실상 철로근처 동네는 근처 철도회사가 꽉 잡고있다.

자사 철도의 홍보와 승객을 만들기위해 자사 역 근처에 구장을만들고 한신철도 고시엔역 근처의 [[한신 타이거즈]], 세이부 철도 세이부규조마에역 근처에 의 [[사이타마 세이부 라이온즈]]등 야구단을 운영하고 있거나 한큐 브레이브스 같은 야구단을 운영한 적이 있었다.

오다큐전철의 하코네나, 세이부철도의 치치부, 도부철처의 닛코등 관광지를 끼고 있는것도 특징이다. 그리고 이들 관광지는 위 사례처럼 다 자회사들이 개발하고 운영하고있다..

민간버스업체, JR하고 협력도 하지만 기본적으로 경쟁관계인지라 완급, 특급, 구간급행등 다양한 라인업을 만들어내면서 갓 - 본의 철도가 엄청나게 발전하게 만들으셨다.

ㄴ 애초에 일본은 철도가 버스보다 발달했던 나라다. 그래서 저런 경쟁체제가 가능한 것이다. 그래서 그런가 버스는 씨발이더라.

이새끼들 때문에 일본의 교통비가 씹창렬화됐다.
<ref>현재는 JR이 더 비싸지만 이건 과거 민영화 되기이전에 새로 출범하는 민간 회사들한테 부담을 덜게할려고 직전에 요금을 미친듯이 올린게 컷다. 그전에는 정말저렴했다.</ref>

다만 이것도 수도권이나 교토-오사카 같은 곳 한정이지 거기 벗어나면 사철의 장점은 없어지고 단점만 남게된다. 특히 병행재래선쪽는 걍 씨발이다.

도쿄는 그래도 연락운임권 쓰면 가격이 깎이는데 얘네는 답이 없다. 정말. 신분당선이 혜자로 보일정도.

-사실 신분당선은 유럽 국철과 비교해봐도 혜자 맞다.한번 강남-광교중앙 길이인 30km정도 타고 요금을 보고와라-

[[분류:철도]]

사유 철도 - 편집 역사

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