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[[파일:셀리카.jpg]]

[[토요타]]에서 1970년부터 2006년까지 생산한 컴팩트 [[스포츠카]]이다.

이름은 라틴어로 '하늘의' 또는 '천국의' 라는 뜻을 지닌 'coelica'라는 단어에서 따왔다.

총 7세대에 걸쳐서 나왔고 [[일본]]에서는 토요타의 딜러십중 하나였던 ' 코롤라 대리점'에서 팔았으며 단종될때 까지 직렬 4기통 엔진 만 썼다.

일본에선 후속없이 단종 되었지만 [[미국]]에선 셀리카의 포지션을 [[사이언 tC]]가 대체하고 있다.

참고로 [[수프라]]와 [[캠리]]는 셀리카의 파생형으로 부터 시작 되었다.

==세대 일람==

*1세대(A20/30)

1970년 도쿄 모터쇼에서 공개된 이후 1977년까지 7년간 팔았던 첫 [[셀리카]]이다.

출시 되기 1년전 인 1969년 도쿄 모터쇼에서 출품한 EX-1 컨셉트카를 기반으로 양산했다. 또한 동시기에 나온 토요타 카리나와 플랫폼을 공유했다. 주요 모델은 2도어 하드톱 쿠페와 3도어 리프트백 등이 있다.

[[포드 머스탱]]에서 선보였던 엔진,변속기,인테리어 등을 자유롭게 선택 가능했던 '전체 선택' 체계를 사용해서 다양한 엔진 라인업들과 바리에이션들이 있었다. 특히 [[야마하]]의 2T-G 엔진을 사용한 최상급 트림인 1600GT는 따로 두었다.

주요 라인업은 1.4L,1.6L,1.9L 등의 T 엔진 라인업과2.0L,2.0L의 DOHC 18R-G 라인업 그리고 2.2L R엔진 등이 있었는데 이중 2.0L DOHC 모델이 높았다고 한다.

1997년에 독일 투어링카 레이싱에 참여했었다.

*2세대(A40/50)

1977년부터 1981년까지 생산되었다. B필러가 두툼한게 특징이다.

이 무렵에는 셀리카의 파생형이 2개씩이나 등장했는데 [[닛산 페어레이디 Z]]를 견제할려고 만든 '셀리카XX(셀리카 수프라)'와 카리나의 형제 모델이자 세단 모델인 '셀리카 캠리'가 나오는데 이들은 각각 [[수프라]]와 [[캠리]]의 전신이 된다. 또한 컨버터블 모델도 있었다.

엔진 라인업은 총 6가지가 있었는데 1.6L의 2T-U형,12T-U형,2T-GEU형 1.8L의 3T-U형, 2.0L의 18R-U형과 18R-GU형이 있었다.

*3세대(A60)

1981년부터 1985년까지 생산. 코로나,카리나와 플랫폼을 공유했다. 또한 윗등급이 [[토요타 소어러]]로 바뀌어서 타겟층이 젊은 층으로 바뀌었다.

그리고 일본차 최초로 팝업식 헤드라이트를 채용했다. 근데 1983년에 리트럭터블 라이트가 도입되서 일본차중 처음이자 마지막으로 팝업식 헤드라이트를 쓴 차량이 되었다.

초기 엔진 라인업은 직렬 4기통 1.6L DOHC 2T-GEU, 1.8L SOHC 1S-U,1.8L OHV 3T-EU, 2.0L DOHC 18R-GEU 등이 있었는데 이중 2T-GEU와 18R-GEU는 추후 각각 4A-GEU, 3T-GTEU로 대체된다. 그리고 나중에 3T-EU는 퇴출된다.

*4세대(T160)

1985년부터 1989년까지 생산한 4세대부터는 구동방식이 전
후륜구동에서 전륜구동으로 바뀐다. 따라서 섀시 코드도 A로 시작되는게 아닌 T로 시작한다.

디자인 면에서도 큰 변화가 보였는데 이전과는 달리 곡선으로 다듬은 디자인이였고 이 디자인은 [[다이하츠]]의 리자라는 차에게도 영향을 끼쳤다고 한다.

엔진 라인업은 1.6L 4A-GE, 1.8L 1S-iLU, 2.0L 2S-ELC 및 2S-FE, 그리고 2.0L 3S-GE가 탑재된 GT-S 모델 등이 있었다. 추후 1986년에 3S-GTE가 탑재된 4륜구동 트림인 GT-FOUR가 추가되었고 1987년 마이너 체인지 때에는 2.0L 16밸브 3S-FE 엔진이 추가되었으며 이를 탑재한 컨버터블 모델도 나오기 시작한다. 변속기 옵션은 5단 수동/4단 자동이 있었다.

*5세대(T180)

1989년부터 1993년까지 생산 되었다.

디자인적으로는 이전 세대인 4세대를 어느정도 계승했다. 그 무엇보다도 후륜 스티어링을 탑재해서 뒷바퀴를 앞바퀴처럼 죄우가 회전할 수 있는 독특한 기능을 선보였다는 것이다.

1991년에 페이스리프트 되었다.

*6세대(T200)

1993년부터 1999년까지 출시가 되었다.

새로운 설계로 차체강성이 버프먹었고 경량화도 이뤄졌다.

디자인적으로는 트윈 헤드램프([[티뷰론]] 터뷸런스 같은)를 도입했다. 또한 컨버터블 모델은 여기까지 판매된다.

모터스포츠계에선 좆망했는데 성적 자체는 좋았으나 불법개조가 들통나면서 불명예스럽게 나갔기 때문이다. 그리고 이 차는 WRC에 나간 마지막 셀리카이기도 했다.

*7세대(T270)

1999년부터 2006년까지 시판된 마지막 셀리카이다.

당시 토요타가 젊은 고객층을 공략할려고 내놓은 계획인 '프로젝트 제네시스'의 3대 차량(에코,[[MR2]],셀리카) 중 하나였다.

WRC도 이제 안나가서 4륜구동 트림(GT-FOUR)이 폐지되었고 오직 3도어 해치백 쿠페 모델만 팔게 된다.

엔진 라인업은 140마력 1.8L 1ZZ-FE 엔진과 192마력 1.8L 2ZZ-GE 엔진 등이 있었고 변속기 옵션은 4단 자동과 5단 수동이 있었는데 추후 6단 수동도 추가된다. 참고로 엔진은 [[야마하]]와 합작했다고 한다.

일본 내수에서는 엔진에 따라서 S-I와 S-II로 트림체계를 잡았고 미국 시장에선 기본형인 GT와 고성능형인 GT-S로 이뤄진 트림으로 판매되었다. 특히 S-II 기반의 한정 모델인 TRD 스포츠 M가 있었는데 200마력 엔진과 TRD에서 튜닝한 서스펜션이 장착된 고성능 버전이다.

그럭저럭 팔리다가 북미에서 판매량이 점점 줄어들었고 결국 2006년 후속없이 단종되었다.

==같이보기==

[[캠리]]

[[수프라]]

[[사이언 tC]]

==관련정보==
{{토요타}}

[[분류:자동차]]
[[분류:스포츠카]]
[[분류:쿠페]]

셀리카 - 편집 역사

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