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내연 기관의 흡기 방식중 하나다.

[[항공기]]와 [[자동차]]에 쓰이고 있으며 영어로는 Natural - Aspiration 줄여서 NA라고 불린다.

원리는 [[터보]]나 [[과급기]]의 도움 없이 자연그대로 공기를 그대로 받아들여서 혼합기를 만들어 엔진을 작동 시키는 것이다.

간단히 말하면 자동차나 비행기 앞에 콧구멍이나 입마냥 뚫려있는 구멍을 통해 공기가 들어가고 그걸 연료와 섞어서 연소시킨다.

==장점==

*간단한 구조: 과급기의 도움을 안받기 때문에 설계와 제작이 간단하며 그만큼 정비성이 좋고 연비가 좋다는 장점을 지니고 있다. 그덕분에 가솔린 엔진에서 많이 쓰이기도 한다.

*엑셀 밟을때 쾌감: 밟는 대로 반응이 나온다. 그외에도 엔진의 회전수 변화에 따른 토크와 출력의 변화가 동시에 오므로 회전수를 자주 변화 시킨다. 그덕분에 감속과 가속이 반복되는 와인딩이나 숏 코너가 반복된 코스에서 유리한 편. 만화 [[이니셜D]]에서는 이걸 이용해서 무겁고 느린 고출력의 터보를 장착한 자동차와 저출력 경량에 반응이 빠른 자연흡기를 지닌 자동차가 동등하게 겨루는 묘사가 나온다.

*로망: [[머스탱]] 같은 크고 아름다운 엔진의 차만 봐도 자연흡기는 남자의 로망이라는 것을 알게 될것이다.

*좋은 지구력:공기가 압축되서 온도가 올라가는 덕분에 인터쿨러를 장착한 [[과급기]]와는 달리 자연흡기는 바깥공기 그대로 빨아들이므로 흡입 공기의 온도 변동이 크지가 않은 편이므로 계절이랑 부하 상관 없이 성능이 일정하다.

==단점==

*출력 상승 좆망:그덕분에 대부분 [[레이싱카]]는 NA방식만 인정하는 경우가 있다. 특히 2013년 까지의 [[F1]]은 규정으로 인해 엔진 출력을 동결 시키다가 1년후인 2014년 부터는 [[터보]]규정이 부활했다.

*[[다운사이징]] 좆망:앞서 말한 출력 올리기가 어렵다는 단점 땜에 배기량도 못키워서 다운사이징에 부적합하다는 단점이 있다. 출력을 올리려면 배기량을 키워야 하는데 키우면 키울수록 연비도 좆망하고 배출가스 규제에 걸리니...

*그외에 단점:마력을 높게 하면 저 RPM 토크가 줄어들며 튜닝을 하면 돈이 좆나 깨진다고 한다.

==같이보기==

[[엔진]]

[[과급기]]

[[분류:공학]]

[[분류:자동차]]

[[분류:항공우주]]

자연흡기 - 편집 역사

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