KR모터스

대한민국의 오토바이 제조, 생산 기업
KR모터스	대림자동차

상호	케이알모터스 주식회사
증권	KOSPI:000040
본사	경상남도 창원시 성산구 완암로 28
대표이사	성상용
업종	이륜자동차
주요주주	오세영, 코라오홀딩스

ㄴ 위 기업정보는 작성 당시 기준으로 상당히 오래됐다. 2025년 9월 기준 대표이사는 정재경·노성석 각자대표 체제로 변경됐다.

헬조선의 유일한 오토바이에 대한 도전정신이 강한 회사

정확히는 국내 이륜차 제조사의 계보를 이어가는 몇 안 되는 회사 가운데 하나다. 과거 효성기계공업에서 출발했으며, 지금도 흔히 효성 오토바이의 후신으로 기억하는 사람이 많다.

고속도로 통행 금지등 각종 규제의 바깥과 불모지에서 살아남는중이다

작년에 코라오 오세영회장이 인수하게 되면서 S&T모터스에서 KR모터스로 개명을 하게 되었으며

정확히는 2014년 코라오그룹 계열이 경영권을 인수하면서 S&T모터스에서 KR모터스로 사명을 변경했다.

코라오홀딩스는 이후 사명을 LVMC홀딩스로 바꿨으며 KR모터스는 이 계열과 오랫동안 관계를 이어왔다.

그에 힘입어 서비스센터 확장, 정비, 신차출시를 거듭하면서 앞으로의 발전을 추구하고 있다

엔진은 잘만드는데 차체설계랑 전자장비 그리고 마감이 좀 부실하다

그래도 헬조센에서 유일하게 2기통 or 대배기량 바이크를 만든다

특히 효성 시절부터 V트윈 엔진을 사용하는 미라쥬와 코멧 계열이 유명했고, 국내 제조사 중에서는 비교적 일찍 250cc·650cc급 스포츠·크루저 계열을 양산했던 회사였다.

대림자동차 이륜차사업부를 인수하면서 헬조센의 오도바이시장을 사실상 독점하게 됨

ㄴ 이건 실제로는 무산됐다.

2017년 KR모터스가 대림자동차 이륜차사업부를 약 334억 원에 인수하기로 계약한 것은 맞지만, 같은 해 11월 최종적으로 양수도 계약이 해제되면서 인수가 무산됐다.

대림 쪽 이륜차사업은 이후 2018년 대림오토바이로 분리됐고, 2021년에는 DNA모터스로 사명을 변경했다.

즉 현재도 KR모터스와 대림 계열 후신인 DNA모터스는 별개의 회사다.

역사

• 1978년 효성기계공업(주) 설립
• 1979년 스즈키와의 기술 합작으로 오토바이 생산
• 1986년 기술연구소 설립
• 1987년 순수독자개발품 양산
• 1988년 일본수출개시
• 1994년 유럽수출개시
• 1995년 125CC DOHC 양산화에 성공
• 1996년 누적생산 100만대 돌파
• 2001년 누적생산 200만대 돌파
• 2003년 효성그룹으로부터의 분리
• 2004년 650cc 엔진 양산화에 성공
• 2005년 미국시장진출
• 2007년 S&T그룹에 인수됨 동시에 S&T모터스로 상호변경
• 2008년 EFI 시스템 개발
• 2009년 700cc급 엔진개발
• 2010년 전기이륜차 개발
• 2013년 단기통 수냉식 250cc DOHC 엔진 개발 양산
• 2014년 코라오홀딩스, 오세영회장이 주식을 매입,인수와 동시에 KR모터스로 상호변경

• 2017년 대림자동차 이륜차사업부 인수를 추진했으나 최종적으로 무산됐다.

• 2024년에는 SYM 계열 기종 4종을 국내에 출시했으며, 서울시와 소상공인 전기이륜차 보급 및 안전한 이용환경 조성을 위한 업무협약도 체결했다.

• 2025년에는 전기이륜차 이스코트리와 이루션 등의 판매를 진행했다.

• 2026년 3월 자동차 부품업체 다이나맥 인수를 마무리해 100% 자회사로 편입했다. 다이나맥은 자동차 브레이크용 캘리퍼 피스톤과 전동장치 부품 등을 생산하는 회사로, KR모터스는 이를 계기로 이륜차 제조사에서 종합 모빌리티·자동차부품 업체로 사업영역을 넓히려 하고 있다.

• 2026년 7월에는 KR모터스가 다이나맥을 흡수합병하기로 이사회에서 결정했다.

효성 오토바이

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한국에서 KR모터스라는 이름보다 효성 오토바이라는 이름이 더 익숙한 사람이 아직도 많다.

1979년 스즈키와 기술제휴를 맺은 뒤 오랫동안 효성스즈키라는 이름으로 판매했기 때문에 1980~90년대 오토바이 센터 간판에

HYOSUNG SUZUKI

라고 적힌 것을 기억하는 아재들도 많다.

특히 1990년대에는 엑시브를 비롯한 소형 스포츠 바이크가 폭주족과 급식충들의 드림카 취급을 받았고, 이후 코멧·미라쥬 등의 중대형 기종까지 나오면서 국산 바이크 브랜드 가운데 나름 독특한 위치를 차지했다.

해외에서도 오랫동안 HYOSUNG 브랜드를 사용했기 때문에 지금도 외국 중고 바이크 시장에서는 KR Motors보다 Hyosung이라는 이름으로 검색하는 편이 더 잘 나오는 경우가 있다.

대표 모델

엑시브

엑시브는 효성 시절을 대표하는 소형 스포츠 바이크 브랜드다.

특히 125cc급 모델들이 유명했으며 1990~2000년대 한국에서 레플리카 스타일 바이크 하면 가장 먼저 떠오르는 국산 기종 중 하나였다.

폭주족 이미지가 워낙 강하게 박혀서 바이크 자체보다 양아치들이 먼저 떠오르는 사람도 있다.

코멧

코멧은 네이키드·스포츠 계열 브랜드로 125cc부터 250cc, 650cc까지 다양한 배기량으로 출시됐다.

특히 코멧 650 계열은 국내 제조사가 만든 650cc급 V트윈 바이크라는 점에서 상당히 독특한 물건이었다.

미라쥬

미라쥬는 크루저 계열의 대표 모델이다.

125cc부터 250cc·650cc급까지 다양한 파생형이 나왔으며 효성 및 KR모터스의 V트윈 엔진 이미지를 대표하는 모델이다.

해외에서는 Aquila라는 이름으로 판매된 경우도 많다.

판매 모델

• 미라쥬 시리즈
• 코멧 시리즈
• 엑시브 시리즈
• RT125D
• 에스코트110
• 요타80
• 비버125
• 티니110
• 메가젯125
• 와우100
• 에바

ㄴ 위 목록은 상당수가 과거 판매 모델이다. 2026년 현재 KR모터스는 예전 효성 시절처럼 자체 브랜드의 대배기량 신차를 대거 내놓는 상황과는 거리가 있으며, 해외 브랜드·OEM 기종과 전기이륜차 등으로 제품 구성이 많이 달라졌다.

2024년에는 대만 SYM 기종 4종을 국내에 출시했고, 전기이륜차 사업도 이어가고 있다.

2026년 현재

주의. 여기서 설명하는 대상은 동전의 양면과도 같습니다.

여기서 설명하는 대상의 모습은 천사와 악마처럼,
혹은 대상에 대한 평가가 사람마다 극명하게 달라질 수 있으니 주의하시기 바랍니다.

한때는 국산 오토바이의 대표주자로 세계 60여 개국에 수출하던 회사였지만 현재 완성 이륜차 사업 상황은 상당히 빡세다.

2026년 3월 보도에 따르면 KR모터스의 2025년 글로벌 이륜차 판매량은 약 3,705대로 전년보다 35.8% 감소했고, 과거 전성기와 비교하면 크게 줄어든 상태다.

즉 원문 작성 당시의

서비스센터 확장하고 신차 내놓으면서 앞으로 발전할 회사

라는 분위기와 비교하면 현재는 상황이 많이 달라졌다.

대신 회사 자체가 이륜차만 붙잡고 있는 것은 아니다.

2026년 자동차부품업체 다이나맥을 인수한 뒤 생산시설 통합과 사업다각화를 추진하고 있으며, 회사 측에서는 이륜차 제조에서 자동차부품·종합 모빌리티 사업으로 범위를 넓히려는 전략을 내놓고 있다.

그래서 향후에는 우리가 알고 있던

효성 → S&T모터스 → KR모터스 = 국산 오토바이 회사

라는 정체성 자체가 점점 달라질 가능성도 있다.

대림과의 관계

KR모터스를 다룰 때 대림자동차와 자주 엮이는데 둘은 국내 이륜차 시장의 오랜 라이벌이었다.

대림은 시티 시리즈를 비롯한 언더본·스쿠터와 저배기량 실용차 쪽이 강했고, 효성/KR은 엑시브·코멧·미라쥬 같은 스포츠·크루저와 상대적으로 큰 배기량의 바이크 쪽에 강점이 있었다.

2017년 KR모터스가 대림자동차 이륜사업부를 인수한다는 발표가 나오면서 정말로 국내 양대 오토바이 업체가 하나가 되는 듯했지만 결국 계약이 깨졌다.

대림 이륜차사업은 이후 별도로 살아남아 대림오토바이를 거쳐 DNA모터스가 됐으며, 2026년 현재도 KR모터스와는 별개 회사다.

같이보기

• 오토바이
• 혼다
• 가와사키
• 스즈키
• DNA모터스
• 효성
• 엑시브
• 코멧
• 미라쥬