놀랍게도 FCA 본사에선 그것을 보기 위한 인파로 교통이 마비되곤 합니다.
본 대상을 욕보일시 분노의 질주 도미닉을 비롯한 많은 양키성님들의 저주로 제명에 살지 못할 것입니다.
ㄴSRT 헬캣,데몬
| 챌린저
Challenger | |
| 개요 | |
| 제조사 | 닷지 |
| 생산지 |  미시간주 햄트램크(1세대) 캘리포니아주 로스 엔젤레스(1세대) 아이치현 오카자키시(2세대) 온타리오주 브램턴(3세대)
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| 생산일자 | 1969년~1974년(1세대) 1977년~1983년(2세대) 2008년~2023년(3세대) |
| 제원 | |
| 세그먼트 | 스포츠카 |
| 외형 | 2도어 쿠페 2도어 컨버터블(1세대) |
| 레이아웃 | FR |
| 파워트레인 | |
| 연료 | 가솔린 |
개요
닷지사에서 만든 머슬카
1970년 부터 출시 된 머슬카로 1969년 발표 당시에는 '머스탱과 카마로에 대한 닷지의 응답'이라고 소개가 되었다.
ㄴ 1세대 챌린저는 1969년 가을 공개돼 1970년형으로 판매를 시작했다. 닷지 공식 역사자료에서도 포드 머스탱과 쉐보레 카마로가 자리잡은 포니카 시장에 뒤늦게 뛰어든 모델로 설명한다.[1]
총 3세대에 걸쳐 출시 되었으며 지금 시판되는 모델은 3세대로 2008년 부터 출시 되었다.
ㄴ 현재는 아니다. 3세대 챌린저는 2008년에 부활했지만 2023년을 끝으로 단종됐다. 마지막 챌린저는 2023년 12월 캐나다 브램턴 공장에서 생산됐으며 마지막 차량은 검은색 SRT Demon 170이었다.[2]
ㄴ 챌린저라는 이름의 4세대는 아직 나오지 않았다. 대신 닷지는 차세대 닷지 차저를 2도어와 4도어로 함께 출시했으며, 공식 홈페이지에서도 단종된 챌린저와 가장 유사한 현행 닷지 차량으로 신형 차저를 안내한다. 신형 차저는 전기차 Charger Daytona와 3.0L 트윈터보 직렬 6기통을 쓰는 가솔린 SIXPACK으로 구성된다.[3][4]
설명
카마로, 머스탱과 같이 포니카 삼대장을 담당하고 있다...지만 혼자 판매량이 절반수준이다. 안전성도 제일 하위권이다.
코너링과 핸들링은 이 둘에 비해서 좀 뒤쳐지는 편이지만 공기역학 엿바꿔 먹은 레트로 디자인은 진정한 머슬카라고 불려도 과언이 아니다.
하지만 이 둘은 한국에서 시판중인 반면에 얘는 브랜드 인지도가 딸려서 그런지 시판되지 않는다.
참고로 이미 닷지는 국내에 들어온적이 있으나 결국 2012년에 철수를 했다.
얘도 출시된지 10년 넘은 애인데 헬캣이랑 데몬으로 꾸준히 우려먹고있다. 후속차종이 나올 예정이라 하니 그때까지 기다려보자.
ㄴ 결국 기다리던 새 차는 챌린저 4세대가 아니라 차저라는 이름으로 나왔다. 닷지는 2024년부터 차세대 Charger Daytona 2도어를 내놓았고 이후 가솔린 SIXPACK 모델까지 추가했다. 따라서 3세대 챌린저는 15년간 생산된 뒤 그대로 역사 속으로 들어갔다.[5]
참고로 박해미 남편인 황민이 음주운전을 해서 제자 2명이 사망한 사고를 낸 차가 이 차량이다. 이중에서 SRT 헬켓으로 칼치기를 시전한게 그의 차량의 블랙박스에서 드러났다.
ㄴ 사고 차량이 닷지 챌린저 SRT 헬캣이었던 것은 맞다. 2018년 8월 황민은 혈중알코올농도 0.104% 상태에서 챌린저 SRT 헬캣을 운전하다 갓길의 25톤 화물차를 들이받았고 동승자 2명이 사망했다. 경찰 조사에서는 사고 직전 차량 속도가 시속 167km까지 올라간 것으로 확인됐다.[6]
고성능 버전
고성능 버전은 SRT8이 있는데 이중에 최고성능 버전인 SRT 헬켓은 배기량 6,166cc의 V8 엔진을 장착하며 최고 출력은 아벤타도르에 버금가는 717마력을 자랑한다.
ㄴ 헬캣은 6.2L 슈퍼차저 HEMI V8을 사용한다. 처음 등장한 2015년형은 707마력이었고 후기 일반 Hellcat은 717마력, Hellcat Redeye는 797마력, Super Stock과 일부 Jailbreak 모델은 807마력까지 올라갔다.[7]
근데 가격은 아벤타도르의 반의 반의 반도 안된다. 출력으로만 따지면 지구 최강의 가성비 차종.
이는 미국 양산차 최고의 출력이기도 하다.
ㄴ 헬캣 등장 당시에는 707마력만으로도 양산 머슬카 중 최상위권이었지만 이 기록은 같은 챌린저 계열이 계속 갈아치웠다. 최종적으로는 2023년 Demon 170이 E85 연료 기준 1,025마력까지 찍었다.[8]
그것도 모자라 최대 852마력인 SRT 데몬도 나왔다. 제로백이 2.4초밖에 안된다고 하는데 드래그 한정으론 부가티도 씹어드실듯.
ㄴ 2018년형 Challenger SRT Demon의 공식 최고출력은 852마력이 아니라 840마력이다. 100옥탄 이상 레이스 연료와 Demon Crate의 별도 ECU를 사용할 때 840마력이 나오며 일반 프리미엄 휘발유에서는 808마력이다. 공식 0-60mph 가속은 2.3초, 1/4마일은 9.65초였다.
거기에 데몬은 조수석이 옵션이라 사실상 레이싱카와 같은 1인승 차량이다. 조수석 옵션은 1달러라고 한다
ㄴ 맞다. 2018 Demon은 무게를 줄이기 위해 기본 사양에서 조수석과 뒷좌석을 삭제했고, 구매자가 원하면 각각 1달러에 다시 넣을 수 있었다.
SRT Demon 170
챌린저 단종을 앞둔 2023년에 닷지가 마지막 Last Call 모델로 Challenger SRT Demon 170을 내놓았다. 기존 Demon을 한 번 더 미쳐버리게 만든 최종판으로 6.2L 슈퍼차저 HEMI V8을 대대적으로 강화했다.
E85 고에탄올 연료를 사용하면 1,025마력, 945lb-ft를 내고 일반 E10 프리미엄 연료에서도 900마력을 낸다. 닷지 발표 기준 0-60mph는 1.66초, 1/4마일은 NHRA 인증 8.91초/151.17mph다.[9]
1/4마일 9초 이하를 순정 상태에서 찍는데 기본 안전 케이지와 낙하산이 없어서 NHRA 규정상 그대로는 드래그 레이스 참가 제한까지 받았다. 생산량도 미국 3,000대, 캐나다 300대를 합쳐 최대 3,300대로 계획된 한정판이었다.[10]
그리고 2023년 12월 생산된 마지막 3세대 챌린저 자체가 Pitch Black 색상의 Demon 170이었다. 챌린저 역사 마지막을 문자 그대로 제일 센 놈이 장식한 셈이다.
단종 이후
3세대 챌린저와 기존 4도어 차저는 2023년을 마지막으로 생산을 종료했다. 2026년 현재 닷지는 Challenger라는 차명을 쓰는 신차를 판매하지 않는다.[11]
대신 차세대 닷지 차저가 기존 두 모델의 자리를 함께 맡고 있다. 신형 차저는 2도어와 4도어가 모두 존재하며 전기차인 Charger Daytona와 가솔린 3.0L 트윈터보 직렬 6기통을 쓰는 Charger SIXPACK이 판매된다. 닷지 공식 FAQ도 챌린저 구매자가 찾을 만한 가장 비슷한 현행 차량으로 차저를 지목한다.[12]
갤러리
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구형 챌린저
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2013년형 챌린저
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튜닝한 챌린저
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2017년형 SRT 헬캣
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지옥고양이
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2018년형 SRT 데몬
관련정보
각주
- ↑ Dodge - Challenger Heritage
- ↑ Dodge - Challenger FAQ
- ↑ Dodge - Challenger FAQ
- ↑ Stellantis - Next-generation Dodge Charger
- ↑ Stellantis - 2024 Dodge Charger Daytona
- ↑ 연합뉴스 - 황민 음주운전 사망사고
- ↑ Dodge - 2023 Challenger Performance
- ↑ Dodge - Challenger SRT Demon 170
- ↑ Stellantis - Dodge Challenger SRT Demon 170
- ↑ Stellantis - Demon 170 ordering
- ↑ Dodge - Challenger FAQ
- ↑ Dodge - 2026 Charger FAQ