평택파주고속도로

🇰🇷 대한민국의 고속도로

경부

1경부고속도로

횡축

10남해고속도로

12무안광주고속도로

12광주대구고속도로

14함양울산고속도로

16울산고속도로

20새만금포항고속도로

30당진영덕고속도로

32옥산오창고속도로

32당진청주고속도로

40평택제천고속도로

50영동고속도로

52광주원주고속도로

60서울양양고속도로

110제2경인고속도로

120경인고속도로

130인천국제공항고속도로

종축

15서해안고속도로

17평택화성고속도로

17수원광명고속도로

17서울문산고속도로

17익산평택고속도로

25호남고속도로

25논산천안고속도로

27순천완주고속도로

29세종포천고속도로

35중부고속도로

35통영대전고속도로

37제2중부고속도로

45중부내륙고속도로

55중앙고속도로

65동해고속도로

순환

100수도권제1순환고속도로

300대전남부순환고속도로

400수도권제2순환고속도로

600부산외곽순환고속도로

700대구외곽순환고속도로

지선

102남해고속도로제1지선

104남해고속도로제2지선

105남해고속도로제3지선

151서천공주고속도로

153평택시흥고속도로

171용인서울고속도로

171오산화성고속도로

251호남고속도로지선

253고창담양고속도로

301상주영천고속도로

451중부내륙고속도로지선

551중앙고속도로지선

평택파주고속도로 平澤坡州高速道路 Pyeongtaek-Paju Expressway 대한민국의 고속도로
도로 정보
노선 번호	고속국도 제17호선
기점	경기도 평택시 오성면 안화리 (오성IC)
종점	경기도 파주시 군내면 백연리 (법정 종점) 파주시 문산읍 내포리 (내포IC, 현재 개통 종점)
착공	2005년
주요 개통	평택-화성 2009년 수원-광명 2016년 서울-문산 2020년
총연장	약 117.7 km
관리	경기고속도로 수도권서부고속도로 서서울고속도로 서울문산고속도로 한국도로공사 (문산~도라산 계획구간)
기점 연결로	국도 43호선(세종평택로)
현재 개통 종점 연결로	국도 77호선(자유로)
포장	콘크리트
차로수	왕복 2차로 (내포 - 산단) 왕복 4~6차로 (대부분 구간) 왕복 4차로 (문산~도라산 계획)

개요

평택에서 파주를 잇는 고속국도 제17호선의 한 노선. 현재 개통된 평택~광명과 서울~문산의 주요 구간은 여러 민자사업으로 건설됐지만, 장래 북쪽의 문산~도라산 연장구간은 한국도로공사가 추진하는 재정사업이다.

2020년 현재 평택에서 광명, 서울에서 파주까지 구간이 개통되었고, 그 사이 광명-서울 구간은 건설중이다.

ㄴ 2026년 현재도 가운데가 끊겨 있다는 점은 똑같다. 다만 광명~서울 구간은 실제로 전 구간 공사가 진행 중이다. 원래 2024년 개통을 목표로 했는데 당연히 못 지켰고, 이후 일정이 여러 차례 밀린 끝에 현재 국토교통부와 사업시행자가 제시하는 목표는 2027년 12월 개통이다. 이 문서 옛날판에서 "2024년 개통"이라고 써놓은 부분은 이제 전부 역사책이다.

원래 고속국도 노선 지정상 평택~화성선과 수원~문산선으로 나뉘어 있었으며, 심지어 두 노선이 법령상 직결되지 않는 시기도 있었다. 2018년 이들을 평택~파주선으로 통합하면서 현재의 고속국도 제17호선 평택파주고속도로가 됐다. 다만 도로명주소상의 실제 도로명과 민자사업 명칭은 평택화성고속도로·수원문산고속도로·광명서울고속도로·서울문산고속도로 등으로 여전히 나뉘어 있어 이름이 존나 복잡하다.

뜬금없이 북평택으로 말 3마리가 탈주해 레이스를 뛰는 사태가 일어나기도 했다.

여담으로 나들목 번호체계가 아직도 상당히 개판이다. 평택-화성, 수원-광명, 서울-문산 등 각 구간이 처음부터 하나의 사업으로 계획된 게 아니라 서로 다른 민자사업으로 건설됐다가 나중에 고속국도 제17호선이라는 한 노선으로 묶였기 때문이다.

그래서 중간에 번호가 다시 1번부터 시작하거나 지선 번호까지 섞이는 등 처음 보는 운전자는

고속도로 번호 매긴 새끼 누구냐

싶은 구간이 나온다.

이유는 다르지만 노선체계가 비슷하게 복잡해진 사례로는 400호선 수도권제2순환고속도로가 있다.

평택 - 광명구간은 휴게소가 없으니 생리현상이 많이 급할때는 서해안이나 경부로 가길.

ㄴ 이것도 아직 꽤 중요한 특징이다. 서울-문산 구간에는 고양휴게소가 있지만 남쪽 평택-광명 구간은 장거리 운전하다가 휴게소 찾으면 좆된다. 진입 전에 해결하고 들어가는 게 정신건강에 좋다.

그리고 2024년 이후 남쪽 상황이 크게 바뀌었다. 서부내륙고속도로 평택-부여 구간이 2024년 12월 10일 개통했다. 이 도로의 공식 노선명은 익산평택고속도로이며 평택파주고속도로와 똑같은 고속국도 제17호선 번호를 쓴다. 평택-부여는 약 94km이며 부여-익산 43.4km 구간은 2034년 전체 개통을 목표로 사업이 진행되고 있다.

다만 같은 17번이라고 한 도로처럼 직결되는 것은 아니다. 평택파주고속도로의 기점은 오성IC이고 익산평택고속도로의 북쪽 끝은 안중 쪽이라 둘 사이가 떨어져 있다. 현재는 국도 43호선(세종평택로) 등을 통해 간접 연결된다. 지도에서 17번이 존나 길어졌다고 해서 파주에서 부여까지 표지판만 따라 한 번에 내려갈 수 있는 구조는 아니다.

상세

평택-화성 고속도로

평택에서 화성으로 갈 수 있는 26km의 짧은 고속도로.

평택제천고속도로, 수도권제2순환고속도로, 오산화성고속도로 등과 분기한다.

민자고속도로라 일반 고속도로보다 가격이 비싸다.

평택에서 화성쪽으로 갈때 안녕IC가 안녕이라고 해주는 듯하다.

수원광명고속도로와 노선번호를 공유한다.

옛날에는 별개의 평택화성고속도로라는 인식이 강했지만 지금은 법적으로 평택파주고속도로의 남쪽 구간으로 통합되어 있다.

수원-광명 고속도로

수원에서 광명까지 가는 고속도로로 2020년이 되면 광명~서울~파주 문산읍까지의 구간이 개통해 원래 이름인 수원문산고속도로로 불릴 예정이다.

ㄴ 그런 미래는 오지 않았다. 서울-문산은 2020년에 먼저 열렸는데 가운데 광명-서울이 2026년 현재까지 공사중이라 아직도 중간이 끊겨 있다.

지금도 수원문산고속도로라고 부르긴 하지만 한국도로공사는 수원광명고속도로로 표기하고 있다.

평택화성고속도로와 노선 번호를 공유한다.

민자 고속도로라 통행료가 일반고속도로보다 비싸다.

2016년 4월 29일 개통했으며 봉담에서 광명까지 수도권 서남부를 대각선으로 뚫는다. 서해안고속도로, 영동고속도로, 제3경인고속화도로 등과 연결되거나 간접 연결된다.

남광명에서 그대로 북쪽으로 가면 서울이 나와야 하는데 현재는 광명-서울 본선이 완성되지 않았기 때문에 소하 쪽 지선으로 빠져 강남순환로와 연결되는 구조가 여전히 중요하다.

서울-문산(파주) 고속도로

현재 남광명~88 구간은 광명서울고속도로로, 북로~문산 구간은 서울문산고속도로로 사업자와 사업명이 다르게 추진되었다.

서울-문산 구간은 2015년에 착공했다. 공사 과정에서 행신동 일대에서 대규모 유적들이 발굴되어 공사가 중단되기도 했다.

2020년 11월 7일 개통했다. 요즘 고속도로 건설 트렌드인 티스푼 공사가 이루어지지 않은 곳이다. 제 공기에 제깍 지어진 것이다. 명색이 2개의 시를 지나지만 정작 지나가는 곳들이 전부 도시화가 안 된 농촌들만 지나가서 상대적으로 토지보상이나 공기 연장이 적었기 때문. 굳이 문제가 되었던 구간은 행주산성JC 구간과 국사봉 통과 구간이었는데, 예상보다 빨리 합의가 되어서 2015년 착공하고 불과 5년만에 개통되었다.

평택 방향의 경우 파주시에서 진출 자체가 안 되는 구간이 있으며, 행주산성JC-북로JC 구간은 자유로 진입 방향이 제한된다. 서울 방향으로 갈 경우 봉대산JC에서 남고양 방향으로 갈아타거나, 행주대교 방향의 경우 흥도IC에서 권율대로로 갈아타서 진입할 것.

산단IC-내포IC는 2차로로 건설되어 있다. 파주 방면은 이 구간에서 제한속도가 80km/h로 줄어든다.

2024년에는 이 도로와 관련해서 꽤 중요한 변화가 하나 더 생겼다. 수도권제2순환고속도로 파주-양주 구간이 2024년 12월 19일 개통하면서 파주 쪽 고속도로망이 하나 더 연결됐다. 옛 문서에서 "2025년 개통 예정"이라고 되어 있던 부분은 이미 개통 완료다.

문산~도라산 계획구간

현재 실제 영업 중인 평택파주고속도로의 북쪽 끝은 내포IC지만 법정 노선은 거기서 끝나지 않는다.

2022년 평택파주고속도로의 종점이 기존 파주시 문산읍 내포리에서 파주시 군내면 백연리로 변경되면서 문산~도라산 구간이 본선 계획에 들어갔다. 계획 연장은 약 10.75km, 왕복 4차로이며 사업시행자는 한국도로공사다.

남북 도로 연결과 장래 개성·평양 방향 연결까지 염두에 둔 사업이지만 추진은 존나 느리다.

2026년에도 아직 착공하지 못했으며 도로구역 결정 등의 절차가 진행 중이다. 국회예산정책처의 2026년도 예산안 분석에서도 2025년 편성된 공사 발주비가 실제 착공으로 이어지지 못했고, 2026년도 예산안에 다시 발주비만 반영된 점을 지적했다.

따라서 현재 문서에서 종점을 말할 때는 둘을 구분해야 한다.

• 법정 종점 - 파주시 군내면 백연리, 도라산 방면
• 현재 개통 종점 - 내포IC

문산~도라산이 실제 개통되면 현재 산단~내포 쪽 노선 체계도 다시 정리될 가능성이 있다.

경유지

• 이탤릭체는 미개통 구간 혹은 미개통 시설물이다.

개통 구간 (평택-광명, 서울-파주)

E17 평택파주고속도로 평택 - 광명
번호	이름	소재지		분기도로	비고
세종평택로(국도 43호선) 연결
1	오성 IC	경기도	평택시	국도 38호선 국도 43호선	평택파주고속도로 시점
2	평택 JC			평택제천고속도로
3	어연 IC			지방도 302호선
TG	북평택 TG
4	양감 IC		화성시	발안양감로
5	향남 IC			지방도 82호선 지방도 315호선
6	서오산 JC		오산시	수도권제2순환고속도로 오산화성고속도로
2	정남 IC		화성시	지방도 315호선
1-1	화성 JC			수도권제2순환고속도로
1	봉담 IC			국도 43호선
1	금곡 IC		수원시	봉담과천로	파주 방향 진출 평택 방향 진입
2	동안산·당수 IC			국도 42호선 (수인로)
3	남군포 IC		군포시	국도 47호선 영동고속도로(동군포IC)
4	동시흥 JC		시흥시	제3경인고속화도로 서해안고속도로(목감IC)
5	남광명 JC		광명시	남광명~소하 지선
남광명~88JC 구간 미개통 2026년 현재 공사 중, 2027년 12월 개통 목표
8	88 JC (방화대교 JC)	서울특별시	강서구	올림픽대로 인천국제공항고속도로	방화대교 남단
9	북로 JC	경기도	고양시	국도 77호선(자유로)	방화대교 북단
	행주산성 JC			권율대로
1	봉대산 JC			남고양-봉대산 지선
2	흥도 IC			권율대로
TG	고양 TG
SA	고양 휴게소
3	고양 JC			수도권제1순환고속도로
4	사리현 IC			지방도 363호선
5	북고양(설문) IC			지방도 98호선
6	금촌 IC		파주시	지방도 363호선	파주 방향 진출 평택 방향 진입
7	월롱 IC			국도 1호선(통일로)	파주 방향 진출 평택 방향 진입
	월롱 JC			수도권제2순환고속도로	2024년 12월 파주-양주 구간 개통
TG	산단 TG
8	산단 IC			국도 1호선(통일로)
	탄현 JC			문산-도라산 고속도로	계획
9	내포 IC			국도 77호선(자유로)
국도 77호선(자유로) 직결

번호가 좀 그지같은데, 상당히 너저분하게 부여되었다. 이렇게 된 이유는 애당초 세 구간이 제각기 다른 사업으로 건설되었는데다가, 심지어 이 세 구간 다 관할 민자회사가 다르다. 그래서 저모양 저 꼴이 된 것.

옛 문서에서는 2024년 광명-서울 구간이 개통되면 번호체계를 정비할 수도 있다고 예상했는데 2024년에 광명-서울부터 안 열렸다.

게다가 남쪽에서는 2024년 평택-부여 서부내륙고속도로까지 17호선으로 개통했고, 부여-익산 구간까지 장기적으로 예정되어 있어서 전체 노선체계가 더 커졌다.

따라서 나중에 광명-서울까지 연결되고 남쪽 구간까지 정리되면 나들목 번호를 싸그리 다시 매길 가능성은 충분하지만, 2026년 현재는 여전히 구간별 역사 때문에 번호가 따로 노는 부분이 남아 있다.

남광명~소하 지선

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E17 평택파주고속도로(지선) 광명 - 서울
번호	이름	소재지		분기도로	비고
5	남광명 JC	경기도	광명시	본선	지선 시점
TG	남광명 TG
6	성채 IC·소하IC 소하JC			서해안고속도로 국도 1호선(서부간선도로)
강남순환로 직결

본선 구간인 광명~서울 구간이 개통되지 않은 관계로 실질적으로 여기가 본선 역할을 하고 있다. 그래서 수원광명선 개통되었을 때 성채소하IC가 6번이 되었다.

2024년 이후로는 실질적인 강남순환로 연장 구간이 될 예정이었다.

ㄴ 또 2024년 타임머신이다. 광명-서울 개통이 2027년 목표로 밀리면서 2026년 현재도 이 지선의 중요성은 그대로다.

남고양-봉대산 지선

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사실 톨게이트에서 받는 요금은 주차요금이니까 막히는데 돈은 왜 받는지 의문을 버리시길 바랍니다.

E17 평택파주고속도로(지선) 고양 - 서울
번호	이름	소재지		분기도로	비고
	남고양 IC	경기도	고양시	국도 77호선(자유로)	지선 시점
1	봉대산 JC			본선

초기 계획은 여기를 본선으로 하고 북로-봉대산 구간이 지선으로 예정되어 있었다. 당시에는 방화대교 공용이 아닌 남고양IC에서 강서대교라는 교량을 통해 한강을 건널 예정이었기 때문. 그러다가 강서대교 계획이 취소되면서 여기가 지선이 되었다.

남고양IC는 자유로 기준으로 서울 방향 진입, 문산 방향 진출만 가능하다. 즉 실질적으로 서울행 역할만 하는 지선이 된다.

개통한 직후 교통 체증이 심해지고 있다. 북로JC에서 서울 진입이 아예 불가능하기 때문에 지선으로 차량이 몰릴 수밖에 없는데다가, 자유로-강변북로 구간이 가양대교 구간까지만 찔끔 확장하고서 끝냈기 때문에 병목현상이 오지기 때문이다.

게다가 가양대교는 서울시내 교량 중 몇 안 되는 강변북로-올림픽대로 상호 환승이 가능한 다리인데, 그 중에서도 가장 가깝기 때문에 고속도로 개통 전부터 램프의 교통체증이 심했는데 고속도로 개통되면서 한 술 더 뜨고 있다.

옛 문서에서는 2024년 서울-광명 구간이 개통되면 상황이 바뀔 것으로 봤지만 2026년 현재 그 도로가 아직 공사중이라 이 문제도 현재진행형이다.

미개통 구간 (광명-서울)

이 문서는 핌피로 인해 생긴 작품을 다루고 있습니다.

이 문서는 핌피충이 지어달라고 빼애액거려서 만들어진 작품을 다룹니다.
이 핌피충들을 위해 해당 문서에서 다루는 내용 대신 집 앞에 쓰레기 매립지를 조성해야 합니다.

ㄴ정확히 말하면 님비 때문에 착공이 존나 늦어졌다.

주의. 이 문서는 우덜리즘에 대해 다룹니다.

이 문서는 지들끼리 똥 처먹을 새끼들이 좋은 이념, 기술, 물건 등이 있으면 뭐든지 꼬오옥 K-우덜식으로 개조해서 아주 개지랄병을 떨다가 병신같이 만들어놓은 것에 대해 다룹니다.

주의! 정말 극혐인 내용을 담고 있습니다.

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E17 평택파주고속도로 광명 - 서울
번호	이름	소재지		분기도로	비고
평택-광명 구간 직결 예정
5	남광명 JC	경기도	광명시	남광명~소하 지선
15	남광명 IC
16	광명 JC/광명 IC
TG	고강 TG		부천시
17	고강 JC			서울강화고속도로
18	강서 IC			방화대로
19	88 JC (방화대교 JC)	서울특별시	강서구	올림픽대로 인천국제공항고속도로	방화대교 남단
서울-파주 구간 직결 예정

문제는 이 사이인 광명~서울 구간이 주민 반발과 지하화·노선변경 요구, 인허가 문제 등으로 오랫동안 표류했다는 것이다. 예전에는 도대체 언제 착공할지 모르겠다는 수준이었지만 지금은 이미 착공해 공사 중이다.

끝내기!

이 문서는 끝내기를 다루고 있습니다.
이 문서는 결정적인 순간 개판을 만든 것, 혹은 끝마무리가 매우 개판인 것을 다룹니다.
물론 오른쪽처럼 제대로 끝내버린 경우도 있습니다.

수 많은 논란 끝에 드디어 2019년 7월 착공을 시작했다. 당시에는 2024년 개통 예정이었다.

ㄴ 이 문서에서 가장 크게 늙어버린 부분.

2024년 개통은 실패했다.

사업 과정에서 주민 반발, 지하화 요구, 인허가 및 공사 여건 등의 문제가 계속 겹쳤고 개통 목표가 2026년 8월로 한 차례 밀린 뒤 다시 2027년 12월로 연기됐다.

즉 예전처럼

님비 때문에 착공도 못함

상태는 아니다. 2026년 현재는 실제로 공사중인데 존나 늦어진 상태가 정확하다.

이 구간이 중요한 이유는 단순하다. 여기가 뚫려야 지금 따로 놀고 있는

평택-광명

과

서울-파주

두 덩어리가 드디어 하나로 이어진다.

개통되면 평택에서 파주까지 수도권 서부를 남북으로 관통하는 고속도로 축이 완성되며, 광명·부천·서울 강서권에서도 고속도로 접근성이 크게 달라진다.

그리고 남쪽에는 이미 평택-부여 서부내륙고속도로가 개통돼 있기 때문에 장기적으로 보면 17호선 자체가 경기 북부에서 충청 내륙을 거쳐 전북 방향까지 이어지는 상당히 긴 축으로 커지고 있다.

익산평택고속도로(서부내륙고속도로)와의 관계

2020년대 들어 17호선에 추가된 가장 큰 변화다.

서부내륙고속도로는 사업명이고, 고속국도상의 공식 노선명은 익산평택고속도로다. 평택에서 부여를 거쳐 익산까지 이어지는 민자고속도로로 전체 계획 연장은 137.4km다.

1단계 평택-부여 94km 구간은 2019년 착공하여 2024년 12월 10일 개통했다.

평택에서 아산, 예산, 홍성, 청양을 거쳐 부여까지 이어지며 기존 서해안고속도로와 경부고속도로의 교통량을 분산시키는 역할도 한다.

특히 평택호휴게소가 존나 크다. 기존 평택파주선 남부구간은 휴게소가 없어 오줌 마려우면 인간의 존엄성을 시험받는데 서부내륙선 쪽은 아예 대형 휴게소를 박아놨다.

2단계 부여-익산 43.4km는 2034년 개통 목표다.

다만 위에서도 말했듯 평택파주선 오성 구간과 익산평택선 안중·포승 쪽이 바로 이어지는 것은 아니다. 둘은 같은 17번을 공유하지만 별개의 노선으로 지정돼 있고, 중간은 일반도로로 연결되는 희한한 상태라 지도만 보고

오 17번 타고 파주에서 부여까지 직빵이네

하고 생각하면 안 된다.

장기적으로 이 주변 연결망이 어떻게 정리되느냐에 따라 평택파주고속도로의 노선 체계도 또 바뀔 가능성이 있다.

운전 시 유의사항

• 여기도 노선이 꽤 길게 개통되었는데 휴게소는 단 한 개 밖에 없다. 그나마도 서울-문산 구간의 고양휴게소가 끝이며, 그 이남 평택-광명 구간에는 본선 휴게소가 없다. 그러니 미리 용무는 해결하고 진입해라.

• 특히 수원-광명 구간에서 기존 고속도로와 간접 접속되는 구간이 있다. 영동선은 남군포IC에서 나가서 사거리에서 직진한 다음, 동군포IC 교차로가 나오면 거기서 진입하면 영동고속도로 진입을 할 수 있다. 서해안고속도로는 동시흥JCT에서 제3경인고속화도로로 빠져서 목감 방향으로 빠지면 된다.

• 동안산당수IC는 방향별 진출입 구조를 미리 확인하는 게 좋다. 이름부터 두 동네를 합쳐놓은 데다 주변 일반도로까지 얽혀 있어서 초행이면 내비가 시키는 대로 가는 게 낫다.

• 내포IC로 진입했을 때 평택 방향으로 파주시내 구간에서 진출이 제한되는 구조가 있다. 옛 문서에서는 2025년에 수도권제2순환고속도로가 개통되면 회차가 가능해질 것이라고 적혀 있었는데, 파주-양주 구간은 2024년 12월 19일 이미 개통했다. 따라서 현재는 수도권제2순환고속도로를 이용한 우회 선택지가 실제로 생겼다.

• 고양JC는 수도권제1순환고속도로가 개방식으로 운영한다는 점 때문에 진출 차로에 각각 톨게이트가 있다. 램프 부스가 협소해서 하이패스를 쓰지 않는다면 여기서 시간을 잡아먹을 수도 있으니 참고.

• 평택 방향으로 봉대산JC를 지나갈 때 서울 방향으로 갈 운전자라면 진로를 미리 확인해야 한다. 남고양 지선과 인천공항고속도로 쪽 연결이 갈라지기 때문에 멍때리고 직진했다가 내비가 존나 긴 우회경로를 선물할 수 있다.

• 2026년 현재 가장 중요한 것은 광명-서울이 아직 안 뚫렸다는 것이다. 평택에서 17번만 타고 파주까지 쭉 갈 수 있을 것처럼 노선명이 생겼지만 아직 가운데가 끊겨 있다. 광명 쪽에서는 남광명-소하 지선을 통해 강남순환로 등으로 빠져야 한다.

향후

일단 가장 가까운 이벤트는 광명-서울고속도로 개통이다.

원래 2024년 개통 예정이었으나 연기됐고 2026년 현재 2027년 12월 개통 목표로 공사가 진행되고 있다. 이 구간이 열리면 2016년부터 따로 놀던 평택-광명과 2020년부터 따로 놀던 서울-문산이 드디어 연결된다.

북쪽에서는 수도권제2순환고속도로 파주-양주 구간이 2024년 12월 개통하면서 파주 쪽 연계성이 이미 개선됐다.

남쪽에서는 서부내륙고속도로 평택-부여 구간이 2024년 12월 개통했고, 부여-익산 구간은 2034년 개통을 목표로 하고 있다.

따라서 옛날 이 문서에서 말하던

평택-파주 하나 연결하면 끝

수준의 도로가 아니라 17번 고속국도 전체를 놓고 보면 계속 남북으로 몸집을 불리는 중이다.