위험!
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경기버스! 웃는버스!
| 경기도 양주시 직행좌석버스 8906 | |||
|---|---|---|---|
| 기점 | 덕정차고지
(경기도 양주시 덕정동) |
종점 | 부천터미널소풍
(경기도 부천시 상동) |
| 운행 시간 (기점) | 03:55~21:25 | 운행 시간 (종점) | 05:40~23:10 |
| 배차간격 | 평일 25~35분 / 주말·공휴일 40~50분 | 운수사명 | 진명여객 |
진명여객에서 운행하는 양주시와 부천시를 잇는 직행좌석버스이자 경기순환버스 노선이다.
과거에는 덕정역~범계역이라는 개미친 장거리 노선으로 양주시, 의정부시, 김포시, 부천시, 시흥시, 안양시를 모두 거쳤으나, 2022년 11월 1일부터 부천터미널소풍~범계역 구간이 잘렸다. 따라서 아래 원문의 안양·송내역 관련 내용은 과거 노선 이야기다.
2024년 5월부터는 양주 쪽 기점도 덕정역에서 덕정차고지로 연장되었다.
연계 철도역
- (1) 수도권 전철 1호선 : 덕정역, 의정부역
- (7) 수도권 전철 7호선 : 상동역
개요
양주시 덕정동에서 옥정신도시, 의정부 시내와 송추를 지나 수도권제1순환고속도로를 타고 부천 상동까지 내려가는 노선이다.
이름부터 경기순환버스답게 서울특별시를 거의 건드리지 않고 경기도 도시끼리 고속도로로 연결한다는 것이 가장 큰 특징이다.
덕정차고지를 출발해 덕정역을 지나고 옥정신도시의 주요 아파트 단지들을 훑은 뒤 경기도청 북부청사, 의정부버스터미널 일대, 의정부역, 송추를 거친다.
이후 양주영업소를 통해 수도권제1순환고속도로에 올라타 김포영업소를 지난 뒤 상동역과 부천터미널소풍까지 간다.
과거 노선은 여기서 끝이 아니었다.
부천터미널을 지나 복사골문화센터, 송내역, 시흥영업소를 거쳐 안양까지 계속 내려갔으며 안양역, 비산사거리, 범계역까지 운행했다.
말 그대로 경기북부 양주에서 경기남부 안양까지 한 방에 가는 미친 노선이었다.
그 결과 왕복 운행거리가 190km를 넘고 한 바퀴 운행시간이 약 5시간에 이를 정도로 장거리 노선이 되었다.
결국 기사들의 근로시간과 운행여건 문제가 계속 제기되면서 2022년 11월 1일 안양 구간을 날려버리고 부천터미널소풍까지만 운행하게 되었다.
역사
8906번은 원래 양주~의정부~부천~안양을 잇는 경기순환버스였다.
노선의 존재 이유 자체가 서울을 거치지 않고 수도권 외곽 도시를 이어주는 것이었기 때문에 양주와 의정부에서 부천이나 안양까지 이동할 때 상당히 독특한 선택지였다.
그러나 시간이 지나면서 노선이 너무 길다는 문제가 심각해졌다.
기존 노선의 왕복 거리는 약 191.2km에 달했고 운행에 약 5시간이 걸렸다. 기사 입장에서는 한 번 왕복하는 것 자체가 장거리 시외버스급이었다.
2022년에는 운수종사자들이 장거리 운행에 따른 피로와 근로여건 문제를 이유로 노선 단축을 요청했고, 양주시와 경기도의 검토를 거쳐 결국 같은 해 11월 1일부터 부천터미널소풍 ↔ 복사골문화센터 ↔ 송내역 ↔ 시흥영업소 ↔ 안양역 ↔ 범계역 구간이 통째로 잘렸다.
대신 단축된 부천~안양 구간은 부천 버스 G8808이 연장되어 상당 부분 이어받았다.
8906번 입장에서는 노선이 대폭 짧아진 덕분에 기존 평일 30~50분 수준이었던 배차가 약 25~35분 수준으로 개선되었다.
2024년 5월 1일부터는 양주 쪽 기점이 덕정역에서 덕정차고지로 변경되었다.
2024년 11월에는 옥정25단지 정류장에도 추가로 정차하기 시작했다.
2026년 4월 1일부터는 경기순환버스 노선들의 정책에 따라 현금 승차가 제한되는 노선으로 전환되었다.
특이점
준공영제가 적용되는 경기도 공공버스 노선이다.
예전에는 배차가 기본 30~50분, 심하면 한 시간 가까이 벌어지는 일이 흔해서 시간표 맞춰서 못 타면 사실상 포기해야 하는 버스였다.
노선 단축 이후에는 평일 기준 25~35분 정도로 나아졌다.
그래도 고속도로를 길게 타는 노선 특성상 정체가 터지면 배차가 순식간에 박살날 수 있다.
명색이 KD 운송그룹인데 일반적인 KD 노선 이미지와 달리 고속도로에서는 제법 잘 달린다는 평이 많았다.
과거 원문에는 "100km 이상 밟는 일이 매우 잦다"고 적혀 있었지만 실제 속도는 교통상황과 차량 운행기록에 따라 달라지며, 당연히 제한속도를 지키는 것이 정상이다.
버스기사들이 가끔 도로 상태나 주변 차량 때문에 혼잣말로 쌍욕하는 모습을 볼 수도 있는데 되도록이면 이해해주자.
가뜩이나 거리도 긴데 하루종일 수도권제1순환고속도로 정체를 상대해야 한다.
수도권제1순환고속도로
차가 너무 막혀서 뒤지는 거다 씨발.
예전 명칭은 서울외곽순환고속도로였으며 2020년부터 공식 명칭이 수도권제1순환고속도로로 변경됐다.
8906번의 운명을 사실상 지배하는 도로다.
이북 구간은 제법 잘 나간다 싶다가도 일산IC, 자유로JC, 김포IC, 노오지JC, 계양IC, 서운JC, 중동IC 일대에서 상황이 씹창나는 일이 흔하다.
고양, 김포, 부천, 서울, 인천 차량이 모두 몰려드는 구간이라 수도권 교통정보에서 거의 매일 등장하는 단골 정체구간이다.
이 버스가 여길 지나간다는 뜻이다.
특히 일산IC~김포대교~노오지JC 일대는 안 막히면 금방 지나가지만 출퇴근시간이나 사고가 터지면 버스의 도착시간이 그대로 증발한다.
과거 안양까지 운행하던 시절에는 부천 이후 남부 구간 정체까지 추가되어 더 심각했다.
그래서 예전 8906번은 배차시간이 40분인데 버스가 1시간 넘게 안 오는 기적을 보여주기도 했다.
현재는 부천에서 끊기므로 과거보다 사정이 좋아졌지만 김포대교를 포함한 서북부 정체구간은 그대로 지나가므로 안심하면 안 된다.
버스가 늦게 오는데 지도상 위치가 고양이나 김포 근처에서 멈춰 있다?
십중팔구 고속도로에 갇힌 거다.
노선 일람
현재 주요 정류장은 다음과 같다.
덕정차고지 ↔ 덕정역 ↔ 덕정주공4단지 ↔ 옥정25단지 ↔ 옥정고.푸르지오9단지 ↔ e편한세상11단지.경기교통공사 ↔ 연푸른초교.한신더휴.e편한세상19단지 ↔ 덕현초교.덕고개 ↔ 유승한내들9단지.한양수자인2단지 ↔ 경기도청북부청사 ↔ 의정부버스터미널 일대 ↔ 의정부역 ↔ 범골입구 ↔ 동명빌라 ↔ 북한산국립공원송추계곡.느티나무 ↔ 양주영업소 ↔ 김포영업소 ↔ 상동역.부천터미널소풍
중간의 양주영업소~김포영업소 구간은 수도권제1순환고속도로를 이용한다.
과거 범계역 구간
2022년 10월까지는 부천터미널에서 끝나지 않고 다음과 같이 계속 운행했다.
부천터미널소풍 ↔ 복사골문화센터.한아름마을 ↔ 반달마을.법원.검찰청 ↔ 송내역남부 ↔ 시흥영업소 ↔ 안양대교 ↔ 안양1번가 일대 ↔ 비산사거리 ↔ 동안경찰서.범계역 ↔ 롯데백화점.범계역
이 시절에는 연계 철도역도 훨씬 많았다.
- 수도권 전철 1호선 : 덕정역, 의정부역, 송내역, 안양역
- 수도권 전철 4호선 : 범계역
- 수도권 전철 7호선 : 상동역
양주에서 안양까지 환승 없이 갈 수 있다는 미친 장점이 있었지만 그것 때문에 노선 자체가 너무 길어졌다.
단축 이후 부천~안양 구간을 계속 이동하려면 부천 버스 G8808 등으로 갈아타야 한다.
차량
과거에는 자일대우버스 FX116 크루징애로우 등의 차량이 운행했다.
장거리 고속도로 운행 비중이 높은 경기순환버스답게 일반 시내버스보다 직행좌석버스용 고급형 차량이 투입되어 왔다.
차량은 대차와 증차가 계속 이루어지므로 현재 운행차종은 시기에 따라 달라질 수 있다.
여담
원문이 작성됐던 시절과 지금의 8906번은 꽤 다른 버스다.
예전에는
양주 → 의정부 → 김포 → 부천 → 시흥 → 안양
이라는 정신나간 도시횡단 노선이었다면 현재는
양주 → 의정부 → 김포 → 부천
으로 상당히 정상적인(?) 장거리 노선이 되었다.
그래도 덕정에서 부천까지 한 번에 보내주는 노선이라는 점은 여전히 상당히 희귀하다.
그리고 김포대교 정체는 아직 살아있다.