개요
현대자동차에서 독자 개발한 배기량 2.0/2.5/2.7ℓ의 알루미늄 블록 V6 가솔린 엔진이다. 계열명은 G6B*
21세기까지 좆쓰비시한테 엔진 받아 쓰던 현대 입장에선 자존심이 무척 상했을 것이다.
그래서 이제 우리도 기술 많이 빨아 먹었고 짬 좀 됬으니 혼자 힘으로 만들어 써보자 식으로 해서 처음 만든 엔진은 알파 엔진이지만
자력으로 첫 개발한 V6 엔진은 이 엔진이다. 나름 의미 있는 엔진임
흡-배기 설계 에러로 인해 제 성능을 다 내지 못한다는 소문이 있다. 아직까지도 튜닝이 활성화 되어있는 편인 투스카니 엘리사 2.7의 경우는 고작 흡-배기(매니폴드) 튜닝과 고급유 사양에 맞춘 ECU 맵핑만으로 다이나모에서 휠출력으로 140마력 남짓한 엔진이 170마력대를 마크한다.
풀배기에 하이캠, 거기다 단조 풀세트로 작업하고 에어램을 다는 등 NA 튜닝만 해서 200마력도 넘길 수 있다.
그래서 엘리사에 하이캠을 장착한 캠리사가 많은 것
그랜저 XG 한정 2.0ℓ 엔진이 적용됬는데 성능이 ㅆㅎㅌㅊ라서 판매량은 저조했다.
적용 차종
- 현대 쏘나타 EF (2.5)/뉴 EF (2.5/2.7-수출형)
- 현대 그랜저 XG (2.0/2.5/2.7)
- 현대 투싼 (2.7) - 1세대 수출형
- 현대 싼타페 SM (2.7)
- 현대 트라제 XG (2.7)
- 현대 투스카니 (2.7)
- 기아 옵티마 (2.5/2.7-수출형)
- 기아 로체 (2.7) - 2005~2006 수출형
- 기아 오피러스 (2.7) - 전기형
- 기아 스포티지 (2.7) - 2세대 수출형
- 어울림 스피라 (2.7/2.7T)
- 어울림 뱅가리 (2.7/2.7T)
현대 뮤 엔진
델타 엔진의 개량형이며 2.7ℓ 한 종만 출시했다. 계열명은 G6E*
델타 엔진과의 가장 큰 차이점은 뮤 엔진에는 CVVT가 적용 되있다는 것이다.
델타 엔진의 최대 단점인 배기 매니폴드의 형상 개선과 3원 촉매기의 배기가스 흐름과 유속 성능을 크게 개선시키고 거기에 VVT의 적용으로 출력을 크게 상승시켰다.
내수용 차량에는 현대/기아 대형차들 및 싼타페, 쏘렌토R에만 적용 되었다.
엔진내구성은 당시 현대차답게 ㅅㅌㅊ였으나 타이밍벨트를 일정기간마다 갈아야하는게 흠이다.
적용 차종
- 현대 그랜저 TG
- 현대 싼타페 CM LPi (가솔린은 수출형)
- 기아 로체 - 수출형 2007~2010
- 기아 K7 2010~2011
- 기아 카니발 - 2세대 LPi
- 기아 카렌스 - 2세대 수출형
- 기아 쏘렌토R LPi