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고혈압은 건강에 해로우니 얼른 가까운 병원에서 치료받읍시다.
짓지 말라는데 꼭 더 하는 놈들이 있어요 ㅉㅉ
이 문서 보고 쓰레기 생각한 당신, 당장 쓰레기한테 사과해.
죽창 앞에선 너도 한 방 나도 한 방 죽창... 주욱창을 가져와라...
ㄴ만약 흥덕역이 완공되면 오송역이랑 흥덕역 둘 다 넣는게 나을지도
| 흥덕역 | |
|---|---|
| 111정거장 [미개통] Heungdeok 興德 | |
| 인덕원 방면 | 동탄 방면 |
| 원천 | 영통 |
| 주소 | 경기도 용인시 기흥구 영덕동 |
| 노선 | 동탄인덕원선 |
| 정거장 번호 | 111 |
| 개통 예정 | 2029년 말 |
| 용인경전철 | 광교 연장선 환승역 계획 중[1] |
개요
- 2029년 말 개통 예정
강남리 마을 전철+오송역+@, 그야말로 지역이기주의의 알파이자 오메가
경기도 용인시 기흥구 영덕동 흥덕지구에 건설 중인 동탄인덕원선의 역. 정식 역명은 아직 확정되지 않아 공식적으로는 111정거장 또는 가칭 흥덕역으로 불린다. 위치는 흥덕마을1.5단지사거리와 흥덕이마트사거리 사이 일대이며 바로 앞에 이마트 흥덕점이 있고 인근에는 기흥세무서, 흥덕IT밸리 등이 있다.
옛 문서에는 2026년 개통이라고 되어 있었으나 이미 물 건너갔다. 동탄인덕원선 사업이 사업비 증가와 사업계획 적정성 재검토를 거치면서 전체 일정이 크게 밀렸고, 흥덕역이 포함된 8공구는 2024년부터 본격적인 공사에 들어갔다. 현재 목표는 2028년 말 토목공사 완료, 2029년 말 역사 건축 및 전체 공사 완료다.[2]
흥덕역은 인덕원동탄선의 110정거장인 원천역과 112정거장인 영통역 사이에 들어간다. 환경영향평가 당시 계획 기준으로 111정거장은 지하 4층, 상대식 승강장으로 계획됐다.[3]
역사
동탄 1호선이 흥덕역에 있다가 국토부가 타당성 씹창이라며 노선을 바꾸니까 풀발기한 맘충들이 빼애액거려서 이 역이 계획되었다. 그리고 갓갓 기재부가 타당성이 애미뒤졌다면서 여길 빼려고 하자 맘충들이 날뛰어서 인덕원선은 착공도 안되고 있다. 그리고 2017년 기재부가 시예산 100%로 하라고 했다.
좀 더 정확히 정리하면 흥덕역은 동탄인덕원선의 원래 계획에 처음부터 들어 있던 역이 아니다. 용인시는 2014년 흥덕지구를 경유하도록 해달라고 국토교통부에 건의했고, 이후 추가역 설치와 노선 변경을 둘러싼 협의가 계속됐다. 결국 2018년 기본계획에 흥덕지구를 통과하는 8공구와 111정거장이 반영됐다.[4]
문제는 경제성이다. 일반적인 동탄인덕원선 본선은 국가철도 사업이라 국비가 중심이지만, 흥덕역은 용인시가 추가로 요구해 반영한 구간이라 정부에서 그러면 니들이 돈 내라는 조건을 붙였다. 그 결과 흥덕역이 들어가는 8공구 건설비는 사실상 용인시가 부담하게 됐다.[4]
처음에는 약 1,580억~1,600억원 정도가 거론됐지만 사업비 증가로 금액도 같이 처올랐다. 2024~2025년 기준 용인시가 부담해야 하는 금액은 약 1,996억원으로 잡혀 있으며, 용인시는 이 가운데 약 1,197억원을 지방채로 조달하는 계획까지 세웠다.[5]
결국 흥덕 주민들이 역을 얻은 대가로 용인시민 전체가 거의 2천억원을 부담하게 된 셈이라 원래부터 흥덕역을 싫어하던 사람들에게는 좋은 욕거리 하나가 더 생겼다.
문제점
이 한 짤로 모든 것이 설명된다.
흥덕역 건설로 인해 발생하는 문제점은 다음과 같다.
- 정차역 증가
- 노선 총연장 증가 - 원천~영통을 비교적 직접 연결하는 대신 흥덕지구 쪽으로 크게 내려갔다가 다시 영통으로 올라간다.
- 급커브 구간 발생 - 수많은 "○○드리프트"의 사례에서 알 수 있듯이 열차의 속도가 느려지게 된다. 특히 (가칭)흥덕 드리프트는 원천에서 흥덕을 거쳐 영통으로 가면서 선형이 크게 꺾이는 형태라 처음부터 논란이 많았다. 정 여길 보내고 싶으면 다음에 영통역 말고 청명역에서 분당선이랑 환승을 시켜야 봐줄만한 선형이 나오는데..
- 건설비 증가 - 처음 약 1,580억원 수준으로 알려졌던 용인시 부담액이 현재는 약 1,996억원까지 증가했다.[5]
특히 1, 3번이 중요한데, 인덕원동탄선은 도시철도가 아니라 광역철도인 점에서 더욱 치명적이다. 역 하나를 더 넣으면 당연히 정차시간이 늘어나고, 흥덕을 경유하기 위해 선형까지 틀어졌기 때문에 원천~영통 직선계획에 비해 표정속도가 떨어질 수밖에 없다.
옛날에는 흥덕역 때문에 총 소요시간이 5분 늘어난다는 주장이 널리 퍼졌는데, 정확한 추가 소요시간은 운행계획과 정차시간까지 확정돼야 계산할 수 있다. 다만 원천에서 흥덕을 경유한 뒤 영통으로 가는 현재 선형이 기존 직선안보다 길고 굴곡이 커진 것은 노선도를 보면 확인 가능하다.
문제는 여기서 끝이 아니고...
이딴 역을 짓자고 쏟아부어야 할 돈이 약 1600억원이다. 다른 역사 건설비보다 배 가량 비싸다. 물론 비용편익비(B/C)는 종범 수준이며, 당연히 기획재정부의 타당성조사를 통과하지 못하였다. 빡친 정부는 흥덕역을 건설하려면 공사비 1580억원 전액을 용인시가 부담하라고 최후통첩을 날렸다.
ㄴ 그리고 세월이 지나 공사비가 더 올라 현재는 약 2천억원이다. 2024년 보도에서는 8공구 전체 사업비를 약 2,000억원으로 잡았고, 용인시 재정계획에서는 1,996억원으로 정리됐다.[4][5] 옛날에 1,580억원 보고 미쳤다고 했는데 결과적으로 더 비싸졌다.
이로써 흥덕역 건설은 어려워지게 될 줄 알았지만...
그러나
ㄴ대한민국 핌피계의 최고존엄이다.
냄비근성에 명예훼손충, 형법의 악용, 적반하장, 무리한 공사, 안전불감증, 각종 비리 때문에
이 병신같은 일이 다시 반복되고야 말았습니다.
당신의 역사를 기억해라. 아니면 반복하여 파멸을 맞이하라.
만약 당신이 인생에서 성공하고 싶다면 하루 빨리 이 내용을 반면교사로 삼아 상황판단 능력을 키우시기 바랍니다.
???: 단원고 학생 325명 전원 구조
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하지만 아무리 창조적이어도 죽창 앞에선 너도 나도 한 방!
나라에 예산이 부족한 것이 아닙니다. 도둑놈들이 너무 많은 것입니다.
벌써 망해서 더럽게 재미없거나 매우 혐오스러운 내용을 담습니다.
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ㄴ 인덕원-수원선 노선
ㄴ 이거 민원넣어서 어떻게든 취소시키면 안되냐?
ㄴ 근데 이거 용인시에서 재정부족하다고 계속 미뤄지는 바람에 착공이 지연되고 있다. 흥덕 씨발년들
결국 동탄-인덕원선에 포함시켜 버렸다. 흥덕맘충들의 승리로 사탄이 울고갔다.
2018년 4월 30일 이 좆같은 역을 확정 시키는 바람에 다른 지역 사람들이 큰 불편을 겪게 될 것이다. 도대체 씨발 누구를 위한 전철역이고 뭐 때문에 그 외 과반수 시민들이 피해를 봐야하는지 무한 이기주의 흥덕 인간들은 좀 알아주길 바란다. 일단 드리프트 구간에서는 열차가 빨리 달릴 수 없다. 종각 드리프트만 봐도 알텐데 이 흥덕역 하나 때문에 양 옆으로 드리프트 구간이 생겨 운행 시간만 더 늦춰지는 개 좆같은 상황이 되었다. 이게 다 무식의 끝을 달리고 있는 흥덕 지구 쓰레기 새끼들 때문에 이 지경이 되었다. 분명 니들 이익을 위해서 추진하는 것 일거다. 시민들 편의만을 생각했다면 느그들의 무식한 발상이 결국 이렇게 끔찍한 결말이 되지는 않았을 거다.
명심해라 이 사실을 120만 수원 시민들이 알게된다면 절대 가만있지 않을 것이고 용인 내에서도 반대 세력이 보이던데 이 사람들도 결코 이 상황을 지켜보고만 있지는 않을거라는 것을 알아두길 바란다. 그리고 특히 80만 화성시민 그중에서 40만 동탄주민들 특히 유명한 동탄맘충들도 가만히 있지는 않을거다
ㅅㅂ 용인 죽전에 거주하고 있는 시민인데 쓰잘떼기 없는 흥덕역에 세금 내게 생겼다; 생각하면 생각할수록 빡친다;;
참고로 흥덕 주민들이 흥덕역 확정되었다고 축제같은 술판벌이면서 놀았다고 한다..
원문이 쓰이던 당시에는 "돈이 없어서 계속 미뤄지다가 결국 취소되는 것 아니냐"는 기대도 있었는데 이제 그 단계도 끝났다. 8공구는 이미 발주돼 HJ중공업이 시공하고 있으며, 2024년부터 터널과 흥덕역 공사가 시작됐다. 2025년 수원시 사업자료에서도 8공구는 실제 공사 중인 구간으로 잡혀 있다.[6]
따라서 2026년 현재는 흥덕역을 지을 것이냐 말 것이냐 단계가 아니라 이미 짓고 있다가 맞다. 공사 자체가 중단되거나 사업계획이 다시 뒤집히지 않는 이상 이제 와서 역 하나만 빼는 것은 현실적으로 상당히 어려워졌다.
8공구
흥덕역이 포함된 구간은 동탄인덕원선 8공구다. 수원시 원천동에서 용인시 영덕동까지 약 2.2km 구간으로 대부분인 약 2.1km가 터널이며 여기에 111정거장인 흥덕역이 들어간다.[4]
8공구는 다른 동탄인덕원선 구간과 성격도 조금 다르다. 원래 노선에 있던 구간이 아니라 2014년 용인시가 흥덕지구 경유를 건의한 뒤 추가된 구간이기 때문에 공사비 약 2천억원을 용인시가 부담한다. 2024년 공사계획에서는 터널 공사를 먼저 시작하고 흥덕역 본체 공사를 같은 해 8월부터 진행해 2028년 말 토목공사, 2029년 말 건축공사를 마치는 일정이 제시됐다.[2]
2025년 자료에서도 흥덕역은 가칭 111정거장으로 계속 표기되고 있어 아직 최종 역명은 확정되지 않았다.[7]
개통 지연
원문에는 2026년 개통이라고 되어 있었지만 현재 목표는 2029년 말이다.
동탄인덕원선은 애초에는 2015년 착공, 2023년 개통이라는 계획까지 있었고 이후 일정이 밀리면서 2026년 개통으로 변경됐다. 그러나 실시설계 과정에서 사업비가 크게 늘어 2022년 기획재정부가 미발주 공구에 대해 사업계획 적정성 재검토를 실시했고, 이 과정에서 상당수 공구 발주가 중단됐다.[8]
재검토는 2023년에 끝났지만 이미 날아간 시간은 돌아오지 않았고, 흥덕역을 포함한 8공구의 공식적인 완공 목표도 2029년 말로 밀렸다.[4]
따라서 대문짝만하게 적혀있던
2026년 개통
을 믿고 기다리던 사람은 더 기다려야 한다.
공사비
흥덕역 논란에서 선형 다음으로 오래 살아남은 것이 돈 문제다.
정부는 흥덕역이 용인시의 추가 요구로 들어가는 만큼 해당 구간의 비용을 용인시가 부담하도록 했다. 처음에는 약 1,580억원 정도가 알려졌으나 사업비가 증가하면서 현재 용인시 부담액은 약 1,996억원까지 늘어났다.[5]
용인시는 이 중 약 800억원을 시비로 충당하고 나머지 약 1,197억원을 지방채로 조달하는 계획을 세웠다. 시의회에서는 한꺼번에 3년치 지방채 발행을 승인하지 않고 우선 1년치인 399억원만 동의하는 등 재원조달 문제를 두고 논쟁도 있었다.[5]
즉 과거 문서에 나온 "용인 죽전에 사는데 왜 흥덕역에 내 세금 쓰냐"는 불평 자체는 현재도 구조적으로 틀린 말은 아니다. 흥덕역이 포함된 8공구 비용을 흥덕 주민들만 따로 걷어서 내는 것이 아니라 용인시 재정으로 부담하기 때문이다.
용인경전철 광교 연장
더군다나 이제는 흥덕역을 억지로 교통 허브로 만들려고 한다 카더라. 그러니 흥덕에는 쓰레기 매립지가 생겨야 한다. 특수학교, 정신병원, 교도소, 구치소랑 같이.
이 부분도 이제 단순 카더라는 아니다. 용인시는 용인 경전철을 현재 기흥역에서 흥덕을 거쳐 광교중앙역까지 연장하는 계획을 추진 중이다. 계획 노선은 약 6.8km로, 완성될 경우 흥덕에서 동탄인덕원선과 용인경전철이 환승하고 광교중앙역에서는 신분당선으로 연결되는 구조가 된다.[9]
2026년에는 이 용인선 연장 사업이 국토교통부 승인을 거쳐 제2차 경기도 도시철도망 구축계획에 반영됐다. 다만 아직 흥덕역 환승 위치나 중간 역사, 정확한 선형까지 확정된 것은 아니다. 용인시는 2026년 8월 사전타당성조사 용역 착수를 목표로 하고 있으며 이후 예비타당성조사 신청 등을 추진할 계획이라고 밝혔다.[1]
따라서 옛 노선도에 적힌 Y107 흥덕 같은 역번호를 확정된 역번호처럼 쓰는 것은 아직 이르다. 용인경전철 광교 연장은 계획 자체는 공식 철도망 계획에 들어갔지만 실제 건설까지는 타당성조사와 기본계획 등 넘어야 할 절차가 많이 남았다.
이게 진짜 완공되면 흥덕은 그렇게 욕을 처먹고 집어넣은 동탄인덕원선에 용인경전철까지 물려서 결과적으로 환승역이 된다.
역 주변
흥덕역 예정지는 흥덕지구의 중심 상업지역과 주거지역 사이에 있다. 이마트 흥덕점과 흥덕IT밸리가 가깝고 흥덕마을 아파트단지들이 주변에 밀집해 있어 역 자체의 이용수요가 아예 없는 곳은 아니다.
이 점이 흥덕역 논란에서 중요한 부분이기도 하다. 반대측도 "흥덕에 사람이 한 명도 없으니 역이 필요 없다"고 주장한 것은 아니고, 그 수요를 위해 광역철도 본선을 크게 우회시키고 용인시가 약 2천억원을 부담하는 것이 맞느냐가 핵심이었다.
반대로 흥덕 주민 입장에서는 흥덕지구가 광교와 영통 사이에 끼어 있으면서도 철도 교통에서 소외됐고 버스와 자가용 의존도가 높았기 때문에 역 신설을 계속 요구해 왔다. 결국 양쪽의 이해관계가 정확하게 충돌한 전형적인 핌피 논쟁이라고 보면 된다.
현재 상황
2026년 기준 상황만 간단히 정리하면 다음과 같다.
- 흥덕역은 취소되지 않았다.
- 정식 명칭은 아직 확정되지 않았고 공식적으로는 111정거장 또는 가칭 흥덕역이다.
- 흥덕역이 포함된 8공구는 이미 공사 중이다.
- 2026년 개통 계획은 폐기됐고 현재 목표는 2029년 말이다.
- 용인시 부담액은 초기 약 1,580억원에서 약 1,996억원으로 증가했다.
- 용인경전철 기흥~흥덕~광교중앙 연장도 제2차 경기도 도시철도망 구축계획에 반영됐지만 세부 노선과 역사 위치는 아직 확정되지 않았다.[1]
원문이 작성됐을 때는 "이거 진짜 짓냐?"가 논쟁이었다면 이제는 "이미 파고 있는데 언제 열리냐?"가 논쟁이 된 상태다.
| 인덕원-동탄 복선전철 (미개통) | |
|---|---|
| 본선 | 인덕원 · 내손 · 호계사거리 · 오전 · 고천 · 파장 · 장안구청 · 수원월드컵경기장 · 아주대입구 · 원천 · 흥덕 · 영통 · 서천 · 기산반월 · 능동 · 반송 · 동탄 |
| 지선 | 동탄 · 서동탄 |
각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 용인특례시 - 용인선 연장 관련 시민청원 답변
- ↑ 2.0 2.1 용인신문 - 인덕원~동탄 복선전철 흥덕역 8월 착공
- ↑ 인덕원~동탄 복선전철 건설사업 환경영향평가서 초안 요약문
- ↑ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 연합뉴스 - 동인선 용인시 요청 구간 8공구 착공
- ↑ 5.0 5.1 5.2 5.3 5.4 용인시민신문 - 흥덕역 건설 지방채 발행
- ↑ 수원시 - 동탄인덕원선 복선전철 건설사업 추진현황
- ↑ 용인특례시 탄소중립·녹색성장 기본계획
- ↑ 서울Pn - 인덕원~동탄선 사업계획 적정성 재검토 완료
- ↑ 용인특례시 - 철도망 확충 계획