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개요
정식명칭은 동탄인덕원선 이다 줄여서 동인선으로도 부른다. 경기도 안양시의 인덕원역과 화성시의 동탄역을 잇는 광역철도 예정 노선이다. 기존엔 흔히 인덕원동탄선이라고 불렸으나 현재 동탄인덕원선으로 공식명칭이 정해졌다 남쪽에서 북쪽순으로 명칭을 정한다 . 원래는 인덕원-수원 복선전철(인덕원수원선)이었다.
ㄴ 국가철도공단도 공식 노선명을 동탄인덕원선이라고 명시하고 있다.[1] 다만 건설사업명은 지금도 인덕원~동탄 복선전철 건설사업이라는 이름이 널리 쓰이고 있어서 둘 다 볼 수 있다.
다른 수도권의 광역철도 노선과는 다르게 부산 도시철도 같은 데서나 짓는 중형 전동차를 굴린다고 한다. 아마 앞으로 영원히 서울 지하철 4호선 직결 소리가 나오지 못 하게 엿을 먹이려는 의도로 보인다.
진짜 시초는 인덕원-병점선으로 2003년에 처음으로 거론되었다. 수원야구장에서 수원시청역을 경유하여 병점역으로 가는 것이었다.
인덕원컷이 너무나도 병신같다. 도심가는 사람은 환승을 1번만 하면 되지만 강남가는 사람은 환승을 2번 해야한다. 이럴바엔 그냥 광역버스를... 그래서 4호선이나 위례과천선과 직결하자는 얘기가 있었으나 가능성은 희박하다.
ㄴ 대신 인덕원역 자체의 환승노선은 많이 늘어날 예정이다. 현재 수도권 전철 4호선이 지나며 월곶판교선이 개통하면 경강선 계통 환승역이 되고, GTX-C도 인덕원 정차가 반영돼 있다. 다만 GTX-C와의 통합정거장 설계 문제가 생기면서 동탄인덕원선 개통이 더 밀리는 것 아니냐는 우려가 나왔고, 2026년 1월 국토교통부와 국가철도공단은 2029년 말 개통 목표를 유지한다고 재확인했다.[2]
이 노선이 개통되면 가장 피해를 받는 곳은 777번, 7770번을 운영 중인 경진여객이다. 777번, 7770번이 이 노선과 많이 겹치기 때문이다. 나중엔 신분당선 때문에 7780번, 7790번, 7800번, 8155번, 8156번 마저...
중간에 호계사거리역, 파장역, 흥덕역, 능동역이 추가로 확정되면서 급행도 운영하는 것으로 확정되었다.
ㄴ 현재 계획상 급행 정차역은 인덕원 - 104정거장(오전) - 108정거장(수원월드컵경기장) - 영통 - 동탄이다. 기본계획 기준으로 완행은 인덕원~동탄 약 46분, 급행은 약 33분을 목표로 한다. 역이 존나 늘어나면서 느려진 걸 급행으로 어느 정도 메우는 구조다.
공사
원래 2021년 착공해 2026년 개통할 예정이었지만 이미 옛날 얘기가 됐다.
실시설계 과정에서 연약지반 보강, 정거장 추가, 사업비 증가 등이 겹치면서 기획재정부의 사업계획 적정성 재검토에 들어갔고 일부 공구의 발주와 착공이 중단됐다. 재검토는 2023년에 끝났고 이후 미착공 구간도 순차적으로 공사에 들어갔다.[3]
2026년 현재는 사업 취소니 착공 여부니 하는 단계는 이미 지났고 실제로 전 구간에서 공사가 진행 중이다. 화성시 구간은 2024년 6월 본격 착공했으며 2026년 7월 기준 공정률이 약 18%까지 올라왔다.[4]
전체 길이도 역 추가와 설계 변경을 거치면서 과거 자료의 37.1km에서 현재 약 38.9km로 늘어났다. 흥덕역이 들어간 8공구처럼 지자체 요구로 뒤늦게 추가된 구간도 있다.[5]
현재 목표는 2029년 말 개통이다.[2] 다만 지자체 자료에서는 공사 준공시점을 2028년으로 적은 자료도 있어 토목공사 준공과 실제 영업개시 시점이 혼재돼 있다. 2026년 현재 국토부·철도공단이 대외적으로 밝힌 전체 개통 목표는 2029년으로 보는 것이 안전하다.
차량
중형전철 차량이 투입될 예정이다.
이 때문에 과거부터 제기됐던 수도권 전철 4호선 직결은 차량규격과 운행체계부터 달라 사실상 기대하기 어렵다. 인덕원역에서 그냥 환승해서 타라는 얘기다.
다만 광역철도답게 완행만 굴리는 것은 아니고 급행열차를 별도로 운행하도록 계획되어 있다. 급행열차는 인덕원~동탄을 약 33분에 주파하는 것을 목표로 하고 있다.
지선
인덕원역에서 온 열차들 중 일부가 동탄역에서 종착하지 않고 서동탄역까지 가는 것이다.
그냥 1호선 연장으로 하는게 나아보이는데 기여코 인덕원동탄선 지선으로 진행한다고 한다.
ㄴ 그런데 진짜로 1호선 연장 쪽으로 방향이 바뀌었다. 기존 계획은 동탄인덕원선 차량이 동탄역에서 차량기지 방향으로 계속 가서 서동탄역까지 운행하는 형태였지만, 사업 재검토 과정에서 이 선로를 반대로 이용해 수도권 전철 1호선을 서동탄역에서 동탄역까지 연장하는 방안이 채택됐다. 현재 화성시도 해당 구간을 공식적으로 경부1호선 연장 사업 구간(서동탄~동탄)이라고 부르고 있다.[6]
즉 옛날 문서가
그냥 1호선 연장으로 하는게 나아보이는데
라고 써놨는데 진짜 그렇게 됐다.
중간에 솔빛나루역 신설을 추진 중이다.
ㄴ 이것도 이제 단순 추진 수준을 넘었다. 솔빛나루역은 화성시가 사업비를 부담하는 원인자부담 방식으로 신설이 확정돼 행정안전부 중앙투자심사를 통과했고, 2026년에는 국가철도공단이 역사 설계공모까지 진행했다.[7]
2026년 7월 화성시의회 자료에서도 솔빛나루역을 동탄인덕원선 입출고선을 활용한 1호선 연장구간의 신규역이라고 명확하게 설명하고 있으며, 동탄인덕원선과 함께 2029년 개통하는 것을 목표로 하고 있다.[4]
따라서 아래 역 목록의 동탄~서동탄 지선 부분은 옛 계획이고 현재는 1호선 서동탄~솔빛나루~동탄 연장으로 보는 것이 맞다.
동탄세교선
지선에서 또 분기를 해서 세교신도시로 연장하자는 의견이다..
ㄴ 과거 동탄인덕원선 지선을 이용해 세교신도시까지 보내자는 아이디어가 있었지만 현재 공식적으로 추진되고 있는 서동탄~동탄 구간은 위에서 말한 1호선 연장이다. 세교신도시 철도교통은 이후 동탄 도시철도의 오산 연장 등 다른 계획들과 함께 논의되고 있어, 옛날 그림처럼 동탄인덕원선 열차가 세교까지 직접 들어가는 사업이 확정된 상태는 아니다.
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원래는 원천역과 영통역 사이를 직선으로 이을 예정이었으나 흥덕지구의 핌피로 인해 최악의 드리프트가 생길 뻔했는데 다행히 기획재정부에서 뻐큐를 날렸으나 결국 2018년 4월 30일 흥덕역 신설이 확정되었다.
자세한 내용은 흥덕역 문서 참고.
ㄴ 흥덕역은 이제 취소 가능성을 논할 단계도 아니다. 흥덕역이 포함된 8공구는 2024년부터 공사 중이며 2029년 완공을 목표로 하고 있다.[5] 처음 약 1,580억원 수준으로 알려졌던 용인시 부담 사업비도 공사비 상승으로 약 2천억원까지 늘어났다.
흥덕역 추가 때문에 원천~영통 사이 선형이 흥덕지구 쪽으로 크게 우회하고 정차역까지 하나 늘어난 것은 그대로다. 이 때문에 동탄인덕원선의 대표적인 핌피 사례로 계속 언급되고 있다.
역명
원문에 적힌 역명 대부분은 어디까지나 지역에서 편의상 부르던 가칭이다.
현재 건설 과정에서 사용하는 정거장 번호는 기존 표의 SB001~SB017이 아니라 101~117이다. 예를 들어 흥덕이 111정거장, 반송 일대 역이 116정거장, 동탄이 117정거장이다. 국가철도공단도 아직 역명이 확정되지 않은 역은 이런 식으로 정거장 번호를 사용하고 있다.
각 지자체는 별도로 역명 후보를 정하고 있다. 2026년 화성시 자료에서는 화성 구간을 대체로 나노시티(114) - 능동(115) - 메타(116) - 동탄(117) 등으로 부르고 있지만 국가철도공단의 최종 역명 고시 전까지는 가칭이다.
수원시도 과거 파장역, 장안구청역, 아주대입구역, 원천역 등으로 부르던 역들을 최근에는 북수원파장, 장안구청, 수원월드컵, 아주대삼거리, 광교원천, 영통 등의 이름으로 사용하고 있다.[8]
따라서 아래 표는 이 문서 작성 당시의 가칭을 기준으로 만들어진 것이다.
역 목록
- 환승역을 제외하고 다 가칭이다.
본선
| 역번호 | 역명 | 환승 | 급행 | 소재지 | |
| SB001 | 인덕원 | ■ 4호선, |
O | 경기도 | 안양시 동안구 |
| SB002 | 내손 | ||||
| SB003 | 호계사거리 | ||||
| SB004 | 오전 | O | 의왕시 | ||
| SB005 | 고천 | ||||
| SB006 | 파장 | 수원시 장안구 | |||
| SB007 | 장안구청 | ||||
| SB008 | 수원월드컵경기장 | O | 수원시 팔달구 | ||
| SB009 | 아주대입구 | 수원시 영통구 | |||
| SB010 | 원천 | ||||
| SB011 | 흥덕 | 용인시 기흥구 | |||
| SB012 | 영통 | ■ 분당선 | O | 수원시 영통구 | |
| SB013 | 서천 | 용인시 기흥구 | |||
| SB014 | 기산반월 | 화성시 | |||
| SB015 | 능동 | ||||
| SB016 | 반송 | ||||
| SB017 | 동탄 | O | |||
ㄴ 최신 계획 기준 건설번호로 바꾸면 101 인덕원 - 102 - 103 - 104 오전 - 105 - 106 - 107 - 108 수원월드컵경기장 - 109 - 110 - 111 흥덕 - 112 영통 - 113 - 114 - 115 - 116 - 117 동탄 순이다.
ㄴ GTX-A 수서~동탄 구간은 2024년에 이미 개통했으므로 동탄역의 GTX-A는 더 이상 미래 환승계획이 아니다. 현재 실제 환승 가능한 노선이다.
ㄴ 수원월드컵경기장역에서는 현재 건설 중인 신분당선 광교~호매실 연장선과 환승할 예정이다. 이 사업도 2029년 완공을 목표로 공사가 진행 중이다.[9]
ㄴ 흥덕역의 용인 경전철 환승은 아직 미래 계획이다. 용인경전철 기흥~흥덕~광교중앙 연장이 경기도 도시철도망 계획에 반영됐지만 동탄인덕원선과 달리 아직 본공사 단계는 아니다.
지선
| 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| SB017 | 동탄 | 경기도 | 화성시 | |
| SB017-1 | 서동탄 | ■ 1호선 | 오산시 | |
ㄴ 이 표도 옛 계획이다. 현재는 동탄인덕원선 지선 열차가 아니라 수도권 전철 1호선을 서동탄에서 동탄까지 연장하는 방향으로 추진되고 있으며 중간에 솔빛나루역이 신설된다.[6] 동탄인덕원선 건설사업의 입출고선 자체를 활용하기 때문에 철로는 서로 연결되지만 실제 여객 운행계통은 1호선 쪽으로 바뀐 셈이다.
현재 상황
2026년 기준으로 정리하면 2026년 개통이라는 옛 계획은 완전히 사라졌고 2029년 개통을 목표로 전 구간 공사 중이다. 국가철도공단은 2026년에도 이 사업을 별도의 계속사업으로 관리하고 있다.[10]
특히 과거 계획에서 달라진 큰 부분은 동탄 쪽이다. 기존에는 동탄인덕원선 일부 열차가 서동탄으로 가는 지선 형태였지만, 지금은 해당 입출고선을 이용해 1호선을 동탄역까지 연장하고 솔빛나루역까지 추가하는 계획으로 바뀌었다. 솔빛나루역은 2026년 설계공모까지 진행 중이라 과거의 단순 떡밥 단계는 지났다.[7]
본선 자체는 역 추가 때문에 과거 계획보다 길어지고 늦어졌으며 사업비도 크게 불어났다. 그래도 2023년 적정성 재검토 이후에는 실제 공사가 다시 진행되고 있으므로 지금 시점에서 이 노선의 가장 큰 변수는 건설 여부보다는 2029년 목표를 진짜 지킬 수 있느냐 쪽이다.
같이보기
| 인덕원-동탄 복선전철 (미개통) | |
|---|---|
| 본선 | 인덕원 · 내손 · 호계사거리 · 오전 · 고천 · 파장 · 장안구청 · 수원월드컵경기장 · 아주대입구 · 원천 · 흥덕 · 영통 · 서천 · 기산반월 · 능동 · 반송 · 동탄 |
| 지선 | 동탄 · 서동탄 |
각주
- ↑ 국가철도공단 - 동탄인덕원선 정확한 노선명
- ↑ 2.0 2.1 뉴시스 - 동탄인덕원선 2029년 개통 국토부 재확인
- ↑ 수원시 - 동탄인덕원선 사업계획 적정성 재검토 관련
- ↑ 4.0 4.1 화성특례시의회 제253회 도시건설위원회 회의록
- ↑ 5.0 5.1 연합뉴스 - 동인선 8공구 착공
- ↑ 6.0 6.1 뉴스핌 - 솔빛나루역 중앙투자심사 통과
- ↑ 7.0 7.1 국가철도공단 - 솔빛나루역 신축 제안설계공모
- ↑ 수원시 - 동탄인덕원선 복선전철 건설사업 추진현황
- ↑ 수원시 - 수원 철도사업 추진현황
- ↑ 국가철도공단 - 2026년 인덕원~동탄 복선전철 건설사업