로디우스

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"이 새끼가 어디서 약을 팔아?"

갓용자동차에서 만든 최고의 승합모델이다.

"신들의 산책"이라는 슬로건을 내세워 출시 당시부터 엄청난 돌풍을 일으킨 쌍용 효자 모델이다.

고급스럽고 감각적인 특유의 디자인으로 큰 인기를 끌었다. 영국의 탑기어 에서는 특유의 디자인으로 '달리는 집' 이라는 칭호를 얻으며 올해 최고의 자동차에 영광스런 1위에 꼽혔다.

실로 그 성능은 세계 최고급으로 스타렉스는 감히 쳐다봐서도 안되며 카니발 하이리무진은 명함도 내밀지 못하며, 벤츠의 스프린터조차 범접할수 없는 사실상 최종보스이다.

후속 모델로 코란도 투리스모가 있지만, 전 모델이 엄청난 성공을 거둔탓에 상대적으로 인지도가 낮다.

제로백이 4초라는 소문마저 들린다.

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쌍용의 실수

쌍용자동차에서 만든 첫 미니밴 라인업

체어맨플랫폼을 가지고 개발되었다.

근데 체어맨보다 존나 못생겼다. 얜 그래도 고급 세단이라서 그렇지...

로디우스는 2004년에 출시되었다. 개발명은 A100.

디자인은 영국 왕립예술학교 출신의 디자이너 켄 그린리가 담당했다. 디자인 모티브 중 하나가 '''호화 요트'''였다고 하는데, 특히 뒤쪽을 보면 요트의 선실을 자동차 위에 얹어놓은 듯한 2단 구조가 눈에 띈다.

문제는 그 결과물이 너무 미래를 앞서갔는지 미래에서도 이해하지 못할 디자인이 나왔다는 것.

특히 뒤에서 보면 작은 승용차 위에 다른 차 한 대를 얹어놓은 것 같은 기괴한 비율 때문에 출시 당시부터 디자인 호불호가 엄청났다. 한국에서만 까인 것도 아니고 해외에서도 못생긴 자동차를 선정할 때 단골손님처럼 등장했다.

그래도 디자인만 빼놓고 보면 나름대로 쌍용다운 차이기는 했다.

'신들의 산책'이라는 슬로건으로 출시 됬지만 신도 인간도 버린 존나 못생긴 차다. '신들의 실책'이나 '병신들의 산책'으로 했어야 했다.

후륜구동 플랫폼을 써서 차는 쓸데없이 덩치가 큰데 안에는 존나 좁다. 죄수 호송차에 끌려가는 느낌이다.

어찌 티코보다 못생겨서 영국의 탑기어잡지랑 웹진 'CarData'에서 가장 못생긴차 1위로 뽑힐 정도이다.

기아자동차의 카니발을 겨냥했으나 카니발보다 존나 못생겼다.

후속작으로 코란도 투리스모가 나왔는데 그나마 자동차라고 부를정도가 되었다.

하지만 결국 쉐보레 크루즈와 함께 2014년 영국에서 살수있는 최악의 차로 뽑히고 말았다.

음식집 사장 아줌마가 오너인 이 차를 본적이 있는데 땅콩만한 키와 덩치를 보고 엄지손가락을 치켜 세워줬다.

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이 모델의 경우 볼 조인트가 부러져서 주행 도중 바퀴가 빠져버리는 결함이 있었다.

졸렬하게도, 짱용은 이를 은폐하고 변명으로만 일관하며 문제가 없다는 소리만 반복했다.

하지만 결국 무상점검을 핑계로 모든 차종의 볼 조인트와 로어암 부품을 교체해 줬다.

로디우스 외에도 액티언(스포츠), 렉스턴2, 카이런에서도 똑같은 문제가 있었다.

상기한 쌍용차 모델들의 공통점은 2006년에서 2012년 사이에 제작된 SUV/RV 차량들이라는 것이다.

파워트레인

초기형에는 2.7L 5기통 디젤 엔진이 들어갔다.

당시 쌍용답게 메르세데스-벤츠 계통 기술을 기반으로 한 엔진이었으며, 이후 연식 변경을 거치면서 출력과 배출가스 규제 대응 등이 개선되었다.

차체가 워낙 크고 무거워서 위에서 드립친 제로백 4초는 당연히 개소리다.

4초 만에 시속 100km에 도달하는 게 아니라 4초 동안 가속페달을 밟고 있으면 차가 열심히 노력하고 있다는 사실을 느낄 수 있다.

결함

특히 문제가 된 것은 전륜 서스펜션의 볼 조인트였다.

볼 조인트는 바퀴와 서스펜션을 연결하면서 조향과 움직임을 가능하게 하는 부품이라 여기가 파손되면 단순히 잡소리가 나는 수준에서 끝나는 게 아니다. 심하면 주행 중 바퀴가 정상적인 위치를 유지하지 못하는 위험한 상황으로 이어질 수 있다.

때문에 로디우스의 괴상한 디자인은 웃고 넘어갈 수 있는 문제였지만 이쪽은 웃고 넘어갈 문제가 아니었다.

그래도 장점은 있다

디자인이 모든 어그로를 빨아먹어서 그렇지 기계적인 구성까지 무조건 개쓰레기였던 차는 아니다.

체어맨 계열의 후륜구동 플랫폼을 기반으로 했고, 당시 쌍용이 애용하던 메르세데스-벤츠 계통 기술의 디젤 엔진과 변속기가 들어갔다. 일부 모델에는 4륜구동도 적용되었다.

무엇보다 9인승부터 11인승까지 나왔기 때문에 사람 많이 태우는 용도로는 쓸모가 있었다. 덕분에 가족용뿐 아니라 학원차, 업무용, 관광용 등으로도 종종 굴러다녔다.

그리고 후륜구동 기반이라는 특성 때문에 승합차치고 주행감이 나쁘지 않았다는 평가도 있었다. 지금도 로디우스 오너들 중에는 못생긴 건 인정하면서 승차감이나 장거리 주행은 괜찮았다고 평가하는 경우가 있다.

즉 못생겨서 망한 차와 모든 것이 나빠서 망한 차는 다르다.

로디우스는 전자에 훨씬 가깝다.

해외에서

한국에서만 디자인으로 까인 게 아니다.

해외 자동차 매체에서도 로디우스의 외관은 상당한 충격을 줬으며, 특히 영국 자동차 언론에서 못생긴 자동차를 논할 때 심심하면 소환되었다.

수출 시장에서는 SsangYong Rodius 외에도 일부 지역에서 Stavic이라는 이름으로 판매되었다.

재미있는 점은 이렇게 세계구급으로 디자인 욕을 먹으면서도 실용성을 보고 사는 사람은 계속 있었다는 것이다. 사람과 짐을 많이 싣고 디젤 엔진에 4륜구동까지 조합할 수 있는 대형 MPV라는 점에서는 상당히 독특한 상품이었기 때문이다.

결국 로디우스는 아무도 기억하지 못하는 평범한 차가 되느니 전세계가 기억하는 못생긴 차가 되는 길을 선택했다.

물론 쌍용이 일부러 선택한 건 아닐 것이다.

코란도 투리스모

2013년에는 대대적인 페이스리프트를 거쳐 코란도 투리스모라는 이름으로 다시 태어났다.

완전한 신차처럼 이름까지 갈아치웠지만 기본적인 플랫폼과 차체 구조는 로디우스의 것을 이어받았다. 사실상 로디우스 성형수술 버전이라고 보면 된다.

특히 가장 욕을 먹었던 전후면 디자인을 대폭 뜯어고쳐서 적어도 처음 보는 사람이 "저게 대체 뭐야"라고 뒤돌아볼 정도의 충격은 상당히 줄어들었다.

하지만 기본 설계가 오래된 것은 어쩔 수 없었고 결국 세월이 흐르면서 기아 카니발과의 상품성 경쟁에서도 크게 밀렸다.

코란도 투리스모까지 단종되면서 쌍용의 대형 미니밴 계보도 일단 끊겼다.