위험!
이 노선은(는) 배차간격이 너무 길고 수도권 전철 1호선 만큼은 아니지만 노선이(가) 너무 길어서 기다리거나 타고 다니다 보면 너는 죽게 됩니다. 삼가 고(故) 너의 띵복을 오른손으로 비비고~ 왼손으로 비비고~ 아무튼 야무지게 빕니다.
디시위키는 이 글을 보고 느끼는 기쁨을 함께 축하해 주지는 않습니다.
ㄴ 대곡에 주민이 있노?
ㄴㄴ 정확히는 대곡에서 3호선이나 버스로 갈아타려는 사람이 좋을듯. 대곡주민은 진지하게 거의없다.
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ㄴ특히 청량리~망우 구간에서 애미뒤지게 심하다
ㄴ 도라산 2021년 연장, 도라산은 북한 평성선 종점이다.
개요
ㄴ 이걸 보면 경의중앙선이 얼마나 개노답 노선인지를 알 수 있다. 참고로 경의선은 괜히 직결했다가 중앙선에 의해 피해를 보는 입장.
ㄴ ㄹ데 이거 어디역이냐???
ㄴ 홍대입구
이거 왜 갑자기 상행선, 하행선 진입음이 뒤바뀌었냐
배차간격이 개노답 1시간에 4대 지나가는 노선이다. 배차간격도 좆같은데 용문쪽으로는 덕소행과 팔당행도 존재한다. 아주 엿을 두번 쳐먹이는 개씨부랄 노선이다.
ㄴ물론 경의선도 일산행 있음
ㄴ동해선은 1시간에 2대밖에 안 지나감 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 1시간 4대는 ㅈㄴ 혜자인거
특히 배차간격이 밤에 가면 아주 욕 나올정도로 길어지기 때문에 밤에 시간맞춰 기차나 버스를 탈 생각이 있으면 돌아서 가더라도 경의중앙선 환승은 거르는게 좋다
평균 20분 이라는 애미뒤진 배차간격을 자랑하며 용문 끝쪽가면 30분씩이다. 그냥 폭파시키고 새로 짓는게 나을 듯.
코레일답지않게 8량을 운행하더니 2010년대들어 6량까지 줄여서 운행한다 ㅡㅡ
ㄴ14년부터인가 8량으로 원복했다
ㄴ간혹 4량짜리도 있다(대곡급행(용산이나 서울역. 가좌쪽에서 출발하는 새끼)도 4량인데 얘는 뭐 그렇다 치고. 문산가는 열차가 4량인건 애미가 뒤진 게 분명하다.)
역번호도 서로 다른 번호대(경의선은 K300번대, 중앙선은 K100번대)로 사용한 상태에서 직결된거라 통일성도 없고 병신이다.
그리고 문산구간부터 DMC역까지 열차속도도 개느리다 시발
ㄴ수색기지랑 고양기지 때매 그렇다 좀 참아라
ㄴ문산 부터 탄현까지 그래도 쌩쌩 달리던데?
ㄴ전에 탔을때는 존나 느렸는데 지금은 달라진건가 아무튼 일산 ~ DMC는 존나 느림.
ㄴ용산역 진입할 때 삼각선 드리프트 때문에 열불나게 느린것도 있습니다 고갱님
ㄴㄴ거기 존나느린건 아는데 내말은 위의 말한 구간이 다른 열차보다 느리다고
경의선과 중앙선이 연결된이후로 군인들이많이보인다
영화 경의선의 배경
정시운행 ㅈ까고 코레일이 펜 굴리는대로 시간표 무한 수정 진행중
강원도 가는 열차라면 개나소나 다 여길 지나간다 일단 중량화물, ITX 청춘과, 중앙 태백 무궁화, 새마을 뿐만 아니라 정선아리랑 열차와 DMZ 열차도 이선로 사용 설상가상으로 2016년 경춘선 청량리 연장 동해선 KTX 도 이 선로를 쓴다 카더라 상황 개선은 커녕 앞으로 더욱 상황은 앰창으로 갈 듯. 이러한 상황이 경의중앙선 배차간격을 엠창으로 만드는 주범이다. 4복선도 아니면서 기차란 기차는 다 이 노선 다니는데 배차간격이 정상인 게 이상하지
뾲선화 가야한다. 근데 복복선화 할 땅도, 돈도 없다
뽀로로 의원님이 경춘선 복복선화를 추진한다 하셨는데 윗말대로 복복선화 할 땅이 마땅치 않은것은 믈론 지하터널 팔 공간도 마땅치 않고 회기나 응봉 옥수쪽에 대피선로 깔 곳도 없음 만약 선로를 깐다면 용산-이촌구간 쪽방, 주택을 불도저로 밀어내야 하는데 그 마저도 쉽지 않을거 같다.
결국 지하에 GTX B선을 만들어서 거기로 GTX 열차랑 일반열차들 다 운행하고 지상에는 전철만 남기는식으로 뾲선화 하기로 결정됨. 일반열차는 지하로 달리는데 전철이 지상으로 달리는 ㅋㅋㅋㅋㅋ 뭐 GTX의 속도가 전철보다 훨씬 빠르고 일반열차랑 비슷해서 지하로 일반열차들을 뺀다고 함
색깔이 예쁘다. 소녀어로 민트색이라 불리는 색인데, 정작 경의중앙선 대부분 스크린도어 제외를 제외한 역명판은 민트색을 거의 찾아보기 어렵고 죄다 경강선으로 도배되어 방치해왔다.
ㄴ그래봤자 뭐하냐 열차는 존나 자석도색 우려댁는데 제발 상단 민트+하단 남색으로 바꿨으면
ㄴㄴ 그러지 말고 차라리 1호선 동글이에 있던 청록색 띠두른 구형 도색 적용하는 건 어떠냐 어울릴거 같은데
고양시 지역에서는 이 철도를 중심으로 경의선 위는 윗동네라 하고 경의선 아래는 아랫동네라고 한다.
ㄴ고양시 5년동안 살았는데 그런 얘기는 처음 듣는다
ㄴㄴ15년 이상 안살아 봤으면 말을 말어
ㄴㄴ 나도 들었던 것 같다.
그리고 대곡역을 기준으로 문산 방면 왼쪽/아랫쪽지역이 도시지역이고 가좌역 방면 오른쪽/위쪽지역이 도시지역이다.
방향 거꾸로하면 마찬가지로 대곡역 기준으로 둘다 해당부분이 시골지역이다.
지상열차라 그런지 모기나 벌레들이 다른 열차들보다 존나게 많다 으으극혐
그리고 출퇴근시간 회기~왕십리 구간에는 가축수송을 하게된다. 2호선 7호선 9호선은 그냥 씹어먹는다. 사람이 우르르 밀려타다 대부분 못탐
ㄴ 일산~옥수 구간도 만만찮다. 옥수역 즈음에 가축수송이 시작되는데 이게 DMC까지 거의 빠지지도 않는데다가 오히려 한참 뒤인 백마나 일산에 가서야 해소된다.
열차내의 토사물을 치우느라 정차한단다 개씨발 헬중앙선
이젠 자전거 휴대 승차도 막아났다. 존나 좆같게
급행열차
경의선은 북한과의 통일을 대비해서 미리미리 선을 추가로 깔아놨었고 중앙선은 기차가 다니는 곳이니만큼 급행열차 운행하기에는 딱 좋다.
근데 그 급행운행방식이 참으로 희한한게, 예를 들어 문산-용문 급행이 있다면 50% 확률로 용산을 기점으로 그 전에는 완행, 그 후에는 급행을 한다. 물론 어디가 완행이고 어디가 급행인지는 안알려준다.
ㄴ 니미럴??? 덕소급행이랑 팔당급행은 금촌역에서 금릉역 가고 있을 때를 기준으로도 어디가 급행이고 어디가 완행인지 다 알려 주는데...???
그리고 하루에 5개 미만으로 있는 팔당 급행이나 수색 급행도 존재하는데 문제는 수색역과 팔당역은 본래 급행이 서지 않는 역이다...?? 급행을 어디 머가리에서 굴리는지 심히 의심되는 항목
참고로 파주~서울역 급행 기준으로 말만 급행열차지 솔직히 왠만한 역들은 전부 정차하고, 일산~행신 구간은 진짜 자전거 보다도 느리게 달린다. 파주쪽에서 dmc나 가좌가는 경의선을 이용하는 게이들은 서울역으로 가는거 아닌 이상 다음열차가 서울역 급행이여도 거르고 지금오는 일반열차 타면된다. 솔직히 10분 차이임.
특징
대한민국에서 가장 긴 광역전철 노선 중 하나다.
문산에서 지평까지 한 번에 운행하는 열차도 있지만, 중간에 덕소행, 팔당행, 용문행, 대곡행, 서울역행 등이 섞여 있어 행선지를 제대로 안 보고 타면 높은 확률로 중간에서 강제 하차당한다.
특히 용산역과 청량리역을 기준으로 운행 계통이 복잡하기로 악명이 높다.
혼잡도
배차간격 때문에 욕을 많이 먹지만 출퇴근 시간 혼잡도 역시 상당하다.
경의선 구간은 일산신도시와 파주운정신도시의 폭발적인 인구 증가로 DMC~홍대입구 구간이 매우 혼잡하며, 중앙선 구간은 왕십리~회기 구간에서 지옥철을 체험할 수 있다.
덕소 이남에서는 앉아 오던 사람들이 왕십리부터는 사람들에게 둘러싸여 압사당할 뻔하는 경우도 흔하다.
문제점
가장 큰 문제는 선로 용량이다.
경의·중앙선은 일반 전철뿐 아니라 KTX, ITX-청춘, ITX-마음, 무궁화호, 화물열차까지 함께 사용하는 구간이 많다.
그래서 조금만 열차 하나가 지연되어도 뒤 열차들이 줄줄이 연착되는 경우가 자주 발생한다.
특히 용산~청량리 구간은 사실상 선로가 포화 상태라는 평가를 받는다.
GTX-B 개통 이후
GTX-B가 개통되면 일반열차와 일부 광역철도 수요가 분산될 것으로 기대되고 있다.
다만 경의·중앙선 자체의 배차간격이 크게 개선될지는 아직 미지수다.
여담
민트색 노선색이 예쁘다는 의견이 많다.
반대로 차량은 수십 년째 1호선과 같은 코레일 전동차를 계속 사용하는 탓에 "노선색은 감성인데 열차는 현실"이라는 드립도 자주 나온다.
노선 길이가 워낙 길다 보니 지연이 발생하면 회복이 매우 어렵다.
그래서 열차가 5분 늦게 출발하면 종점에서는 15~20분 늦게 도착하는 일도 흔하다.
역 목록
| 도라산 - 임진강 (셔틀열차) (운행중단) | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 경 의 선 |
K338 | 도라산 | 경기도 | 파주시 | |
| K337 | 임진강 | ■ 문산 방면 환승 | |||
| 임진강 - 문산 (셔틀열차) | |||||
| 경 의 선 |
K337 | 임진강 | ■ 도라산 방면 환승 | 경기도 | 파주시 |
| K336 | 운천 | ||||
| K335 | 문산 | ■ 서울역, 지평 방면 환승 | |||
| 본선 | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 경 의 선 |
K335 | 문산 | ■ 임진강 방면 환승 | 경기도 | 파주시 |
| K334 | 파주 | ||||
| K333 | 월롱 | ||||
| K331 | 금촌 | ||||
| K330 | 금릉 | ||||
| K329 | 운정 | ||||
| K328 | 야당 | ||||
| K327 | 탄현 | 고양시 일산서구 | |||
| ↓서해선 공용 구간↓ | |||||
| K326 | 일산 | ■ 서해선 | |||
| K325 | 풍산 | 고양시 일산동구 | |||
| K324 | 백마 | ||||
| K323 | 곡산 | ||||
| K322 | 대곡 | ■ 3호선 | 고양시 덕양구 | ||
| K321 | 능곡 | ■ 서해선 | |||
| ↑서해선 공용 구간↑ | |||||
| K320 | 행신 | ||||
| K319 | 강매 | ||||
| K318 | 화전 | ||||
| (향동) | |||||
| K317 | 수색 | 서울특별시 | 은평구 | ||
| K316 | 디지털미디어시티 | ■ 6호선, ■ 공항철도 | |||
| K315 | 가좌 | ■서울역 방면 환승 | 서대문구 | ||
| 용 산 선 | |||||
| K314 | 홍대입구 | ■ 2호선, ■ 공항철도 | 마포구 | ||
| K313 | 서강대 | ||||
| K312 | 공덕 | ■ 5호선, ■ 6호선, ■ 공항철도 | |||
| K311 | 효창공원앞 | ■ 6호선 | 용산구 | ||
| K110 | 용산 | ■ 1호선 | |||
| 경 원 선 | |||||
| K111 | 이촌 | ■ 4호선 | |||
| K112 | 서빙고 | ||||
| K113 | 한남 | ||||
| K114 | 옥수 | ■ 3호선 | 성동구 | ||
| K115 | 응봉 | ||||
| K116 | 왕십리 | ■ 2호선, ■ 5호선, ■ 수인·분당선, | |||
| 중 앙 선 |
↓경춘선 공용 구간↓ | 동대문구 | |||
| K117 | 청량리 | ■ 1호선[1], ■ 경춘선, ■ 수인·분당선 | |||
| K118 | 회기 | ■ 1호선[1] | |||
| K119 | 중랑 | 중랑구 | |||
| K120 | 상봉 | ■ 7호선, ■ 경춘선 | |||
| ↑경춘선 공용 구간↑ | |||||
| K121 | 망우 | ■ 경춘선 | |||
| K122 | 양원 | ||||
| K123 | 구리 | 경기도 | 구리시 | ||
| K124 | 도농 | 남양주시 | |||
| K125 | 양정 | ||||
| K126 | 덕소 | ||||
| K127 | 도심 | ||||
| K128 | 팔당 | ||||
| K129 | 운길산 | ||||
| K130 | 양수 | 양평군 | |||
| K131 | 신원 | ||||
| K132 | 국수 | ||||
| K133 | 아신 | ||||
| K134 | 오빈 | ||||
| K135 | 양평 | ||||
| K136 | 원덕 | ||||
| K137 | 용문 | ||||
| K138 | 지평 | ||||
| 지선 (서울역 방면) | |||||
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 경 의 선 |
K315 | 가좌 | ■지평 방면 환승 | 서울특별시 | 서대문구 |
| P314 | 신촌 | ||||
| P313 | 서울역 | ■ 1호선, ■ 4호선, ■ 공항철도 | 중구 | ||
금촌역과 월롱역 사이에 K332 역이 없는 이유는 이대캠퍼스가 들어올 예정이어서 그곳에 역을 만들려고 역번호 하나를 공백으로 만들어놔 대비했던 것인데 이대캠퍼스 유치가 무산되어 역 신설도 나가리되었다.
운행 차량
1호선이랑 똑같은 열차를 운행중이다. 사실 경의중앙선은 1호선에서 파생된거여서 같은 열차를 돌리는거다. 실제로 1호선과 중복되는 구간 많다.
같이보기
| 수도권 전철 경의·중앙선 | ||||
|---|---|---|---|---|
| 경의선 | ||||
| 용산선 | 가좌 · 홍대입구 · 서강대 · 공덕 · 효창공원앞 · 용산 | |||
| 경원선 | 용산 · 이촌 · 서빙고 · 한남 · 옥수 · 응봉 · 왕십리 · 청량리 | |||
| 중앙선 | [청량리 · 회기 · 중랑 · 상봉]² · 망우 · 양원 · 구리 · 도농 · 양정 · 덕소 · 도심 · 팔당 · 운길산 · 양수 · 신원 · 국수 · 아신 · 오빈 · 양평 · 원덕 · 용문 · 지평 | |||
| 빨간색 역은 경의선 급행정차역 / 초록색 역은 중앙선 급행정차역 ¹) 경춘선 선로 공용 구간 | ||||