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경기고속

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주식회사 경기고속
산업 분야 운수업
창립 1930년 1월 15일
법인화 1961년 3월 27일
시장 정보 비상장
국가 대한민국의 기 대한민국
본사 소재지 경기도 광주시 광주대로 171 (송정동)
핵심 인물 허상준 (대표이사)
제품 고속버스, 시외버스, 시내버스, 전세버스, 공항버스
자본금 100억 6,000만원 (2025)
매출액 2,874억 6,271만원 (2025)
영업이익 -22억 8,300만원 (2025)
순이익 -29억 8,216만원 (2025)
자산총액 약 5,295억원 (2025)
모기업 KD 운송그룹
종업원 2,351명 (2025)
웹사이트 KD운송그룹

경기고속(京畿高速)은 경기도 광주시를 근거지로 하는 KD 운송그룹 계열의 버스 운수회사이다.

이름만 보면 고속버스만 존나 굴릴 것 같지만 실제로는 시내버스, 직행좌석버스, 광역급행버스, 시외버스, 공항버스, 고속버스, 전세버스까지 다 한다.

특히 경기 동남부뿐 아니라 남양주, 의정부, 파주, 성남, 하남, 이천, 여주 등 경기도 여러 지역에서 차량을 볼 수 있다.

대원고속과 함께 KD 운송그룹의 핵심 회사 중 하나이며, 과거에는 사실상 그룹 내 지주회사에 가까운 역할을 했다고 소개되기도 했다.

2026년 현재 대표자는 허상준.

옛 문서에는 허명회 회장, 허상준 사장, 김승한 부사장 식으로 적혀 있었는데 현재 기업정보에서는 허상준이 대표자로 나온다.

2025년 기준 매출은 약 2,875억원, 종업원은 약 2,351명.

2024년에는 영업이익 103억원을 냈지만 2025년에는 다시 약 22억 8천만원의 영업손실을 기록했다.

버스회사라고 돈 존나 잘 버는 건 아니다.

역사

이 회사 역사만 보면 한국 버스업계 근현대사 거의 반 이상 나온다.

1930년대부터 있던 회사가 해방, 적산관리, 법인화, KD 인수, 고속버스 진출, 수도권 광역버스 확대까지 다 겪었다.

KD 운송그룹

틀:큰회사

경기고속을 이야기하면서 KD 운송그룹을 빼면 설명이 안 된다.

KD는 경기고속과 대원고속을 중심으로 수도권에서 존나 많은 버스 회사를 거느리고 있다.

계열사만 해도 경기고속, 대원고속, 대원운수, 경기여객, 경기운수, 대원버스, 화성여객 등 여러 회사가 있고 노선을 회사끼리 주고받는 일도 흔하다.

그래서 버스 이용자 입장에서는

“

어? 어제까지 경기고속이었는데 오늘 왜 대원고속임?

”

같은 일이 별로 이상하지 않다.

차량도 계열사끼리 이동하는 경우가 많아 도색만 보면 회사 구분하기 어려운 경우가 있다.

특히 경기고속과 대원고속은 사업영역이 워낙 겹쳐서 일반 승객 입장에서는 사실상 같은 회사처럼 보인다.

2015년 문서와 현재의 차이

원래 이 문서는 2015년 노선자료를 거의 그대로 박아놓은 상태였다.

당시에는 경기고속 시내버스만 366개 노선 / 913대라고 집계되어 있었는데, 여기에는 지금은 폐선되거나 다른 KD 계열사로 넘어간 노선이 존나 많이 들어 있다.

10년 넘게 지난 지금 이 목록을 그대로 운행 노선이라고 두면 거의 역사자료다.

그래서 아래에서는 2026년 현재 확인되는 주요 노선을 중심으로 적고, 옛 노선은 별도로 정리한다.

정확한 당일 운행 여부나 배차는 경기버스정보를 확인하는 게 제일 낫다.

시내버스

경기고속은 경기도 광주를 중심으로 여러 지역에서 시내버스를 운행해왔다.

과거에는 광주·이천·여주 지역 지선버스를 엄청 많이 직접 운행했지만 KD 계열 내 노선 이관과 노선 개편이 반복되면서 옛 문서와 현재 회사별 담당 노선이 상당히 달라졌다.

특히 2010년대 문서에 경기고속으로 적힌 노선 가운데 상당수가 현재는 대원고속, 대원버스, 경기여객, 대원운수, 화성여객 등 다른 KD 계열사 소속이다.

그러므로 아래 목록은 대표적인 현행·근래 노선 중심이다.

남양주권

경기고속을 일상에서 가장 쉽게 볼 수 있는 지역 중 하나.

특히 호평·평내·마석에서 잠실로 가는 광역버스들이 대표적이다.

특히 M2323은 2013년부터 운행해온 호평동 대표 잠실행 노선이며 2021년에는 평내동 수요를 M2352로 분리했다.

과거 문서에는 M2316과 M2323만 적혀 있는데 당연히 이제는 그것만 있는 게 아니다.

성남·분당권

KD의 전통적인 홈그라운드 중 하나.

경기고속과 대원고속, 대원버스 노선이 뒤섞여 있어서 회사 이름 외우다가 머리 깨진다.

과거 경기고속이 운행했던 대표 노선으로 116번, 119번, 3500번, 8100번, 8106번, 8109번 등이 있었고 이후 상당수가 다른 계열사로 이관되거나 폐선됐다.

경기광주권

회사 차량등록지 자체가 경기도 광주시라서 원래 경기고속의 본진이다.

광주 지역 지선·도시형 노선에서 시작해 성남·서울 방면 광역노선까지 사업을 넓혔다.

다만 2020년대 들어 노선별로 KD 계열사 담당이 계속 조정됐기 때문에 옛 목록만 보고 회사 찾아가면 틀릴 수 있다.

광역급행버스

경기고속은 수도권 광역급행버스 초기 사업자 중 하나다.

2009년 M버스 제도가 시작된 뒤 경기고속과 KD 계열사가 여러 노선에 진출했다.

과거 경기고속 명의로 운행했던 노선에는

  • M2316
  • M2323
  • M4101
  • M4102
  • M5107
  • M5115
  • M5121

등이 있었다.

하지만 이 역시 계열사 간 노선 이관이 반복되어 현재 운행회사는 노선별로 따로 확인해야 한다.

특히 남양주권의 M2316, M2323, M2352 등은 지금도 경기고속의 대표적인 M버스로 꼽힌다.

시외버스

이 회사의 본업 중 하나.

이름이 경기고속이라 고속버스 회사로 생각하기 쉽지만 실제 회사 업종분류도 시외버스 운송업으로 잡히는 경우가 많다.

동서울, 성남, 수원, 인천 등 수도권 주요 터미널에서 강원·충청·경상권으로 이어지는 노선을 오랫동안 운행해왔다.

과거에는

  • 동서울 ↔ 봉화
  • 동서울 ↔ 청주
  • 동서울 ↔ 제천
  • 동서울 ↔ 안동
  • 동서울 ↔ 영주
  • 동서울 ↔ 경주·포항
  • 동서울 ↔ 괴산
  • 성남 ↔ 충주
  • 충주 ↔ 강릉
  • 충주 ↔ 안동
  • 충주 ↔ 수원
  • 천안 ↔ 원주
  • 인천 ↔ 철원·동송·와수리

등 존나 많은 노선을 운행했다.

코로나19 이후 시외버스 시장 자체가 크게 축소되면서 운행횟수가 줄거나 폐선된 노선이 많고, 현재 운행계통은 시외버스 예매망에서 확인하는 것이 정확하다.

고속버스

1992년 고속버스 사업 인가를 받은 것이 지금의 경기고속이라는 사명으로 바뀐 계기다.

2015년 기준으로는 서울·동서울·인천 등에서 충주, 원주, 구미, 영월, 고한사북 등을 잇는 일부 고속버스 노선을 운행했다.

다만 경기고속은 금호고속, 중앙고속처럼 전국 고속버스망을 주력으로 하는 회사라기보다는 시외버스와 수도권 버스가 압도적으로 큰 회사에 가깝다.

공항버스

틀:공항버스

1997년 공항버스 사업 인가를 받은 뒤 인천·김포공항 노선을 대규모로 운행해왔다.

코로나 시절에는 공항버스가 존나게 박살났지만 해외여행 수요가 회복되면서 상당수가 다시 운행 중이다.

2026년 경기버스정보에서 경기고속 운행으로 확인되는 주요 공항버스는 다음과 같다.

야간 공항버스도 있다.

  • N5300
  • N5700
  • N7200
  • N8842
  • N8843
  • N8844

옛 문서에 있던 A5000, A5300 같은 표기는 현재 경기버스정보에서는 앞의 A를 떼고 5000, 5300 식으로 표기하는 경우가 일반적이다.

5300번

성남권 대표 인천공항버스.

을지대학교에서 모란역, 야탑역, 이매역, 서현역 등을 거쳐 인천공항으로 간다.

2026년에도 경기고속 운행으로 확인된다.

공항에서 성남으로 돌아올 때도 하루 여러 차례 운행한다.

5400번

분당권 대표 인천공항버스.

서현역, 수내역, 정자역, 미금역, 오리역 등을 연결하며 일부 편은 단국대학교 죽전캠퍼스까지 간다.

옛 문서에는 경기고속으로 적혀 있었고 현재 공항버스 안내에서도 경기고속 운행편이 확인된다.

8842번

경기광주에서 과천·사당·김포공항을 거쳐 인천공항으로 간다.

경기고속의 오래된 공항노선 중 하나.

8843번

남양주에서 인천공항으로 가는 노선.

2026년에도 경기고속이 운행한다.

예전에는 마석역 출발로 알려졌지만 현재 노선은 남양주권 정류장 구성이 여러 차례 조정됐다.

8844번

광릉내·진접 등 남양주 북부권에서 인천공항으로 간다.

남양주에서 공항 가는 버스를 찾으면 십중팔구 KD차가 나온다.

8849번

하남권 ↔ 인천공항.

2026년 기준 하루 운행횟수는 많지 않지만 계속 운행 중이다.

코로나19

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2020년 코로나바이러스감염증-19은 경기고속 같은 시외·공항버스 회사들한테 존나 큰 타격이었다.

재택근무와 거리두기로 시내·광역버스 수요가 줄었고, 해외여행이 사실상 막히면서 공항버스는 승객이 증발했다.

시외버스도 장거리 이동 자체가 급감하면서 감회·운휴·폐선이 이어졌다.

실제로 경기고속은 코로나 이후 몇 년 동안 적자를 기록했다.

2022년 영업손실은 약 94억 6천만원.

2023년에는 간신히 4억 7천만원 정도의 영업이익으로 돌아왔고 2024년에는 약 103억원까지 회복했다.

그런데 2025년에는 다시 약 22억 8천만원 적자.

승객은 돌아왔는데 인건비, 연료비, 차량가격도 같이 올랐다.

재무

2014년 원문:

  • 매출액 2,951억원
  • 영업이익 38억원
  • 순이익 42억원
  • 자산 2,132억원
  • 종업원 2,728명

2025년:

  • 매출액 2,874억 6,271만원
  • 영업손실 22억 8,300만원
  • 당기순손실 29억 8,216만원
  • 자산 약 5,295억원
  • 자본금 100억 6,000만원
  • 종업원 약 2,351명

매출액은 10년 전이나 지금이나 비슷한데 자산은 두 배 넘게 커졌다.

그리고 직원 숫자는 오히려 줄었다.

버스회사들이 기사 구하기 힘들다는 얘기가 괜히 나오는 게 아니다.

차량

원문 차량목록은 2010년대 중반 기준이라 현재 운용차량과는 차이가 매우 크다.

당시에는 자일대우버스 비중이 존나 높았다.

KD 하면 보라색 대우버스 이미지가 거의 공식이었다.

하지만 자일대우버스 국내 생산중단 이후 현대차와 수입·전기버스 비중이 크게 늘었다.

과거 주력 차량

자일대우버스

  • 대우 BS090 로얄미디
  • NEW BS090 뉴로얄미디
  • BS106 로얄시티
  • NEW BS106 뉴로얄시티
  • BC211M 로얄하이시티
  • BS110CN 로얄논스텝
  • NEW BS110 뉴로얄논스텝
  • BH116 로얄럭셔리
  • BH120F 로얄크루저
  • FX116 크루징애로우
  • FX120 크루징스타
  • FX212 슈퍼크루저
  • FX116 하모니

지금 보면 KD 박물관 목록 같다.

현대자동차

기아

볼보버스

2층버스

경기고속은 경기도 2층버스도 운행한다.

과거에는 볼보 B8RLE 2층버스가 대표적이었고, 이후에는 국산 2층 전기버스도 도입됐다.

대표적으로 M2323, M2352 등에 2층 전기버스가 들어갔다.

2021년부터 투입된 전기 2층버스는 약 70석을 확보해 출퇴근시간 좌석 부족을 줄이는 역할을 한다.

“

버스 한 대가 집보다 높다

”

진짜 크다.

KD 특유의 운행 스타일

주의! 이 문서는 애미뒤진 버스충이나 버스 그 자체에 대해 다룹니다.
이 문서는 실력이 좆도 없어서 남한테 얹혀다니는 주제에 남의 실력을 지좆대로 평가하는 버스충에 대해서 다룹니다.
이런 놈들을 만나면 한치의 고민없이 차단과 리폿을 누르시길 바랍니다.

KD그룹은 규모가 존나 큰 대신 버스덕들 사이에서 평가가 상당히 갈린다.

장점은 노선망이 미친 듯이 넓고 차량관리도 대형회사답게 어느 정도 체계가 있다는 것.

단점은 배차감축이나 노선개편을 존나 자주 한다는 것.

과거에는

“

KD가 먹으면 배차가 줄어든다

”

는 드립까지 있었다.

물론 노선마다 사정은 다르고 수요가 줄거나 지자체 협의로 감차하는 경우도 있어서 무조건 회사가 악의적으로 줄인다고 볼 수는 없다.

그래도 수도권 버스 이용자가

"이 버스 왜 30분에 한 대 됐냐"

하고 찾아보면 KD인 경우가 존나 많다는 밈이 있었다.

선진 계열과의 경쟁

경기고속이 속한 KD 운송그룹과 선진계열 버스회사들은 과거 여러 지역에서 강하게 경쟁했다.

특히 의정부시, 하남시 등에서는 서로 경합하는 노선이 많았다.

2000년대에는 상대회사 차량의 운행을 고의로 막는 이른바 짱박기 논란까지 있었다.

이건 그냥 버스덕들끼리

"KD vs 선진 누가 이기냐"

하고 싸운 수준이 아니라 언론 보도까지 나온 문제였다.

타사 버스의 진출을 막기 위해 차량 운행을 방해하는 행위는 당연히 정상적인 경쟁방식이 아니다.

현재는 당시처럼 노골적인 업체간 충돌이 언론에 자주 보이는 편은 아니다.

차고지 논란

과거 경기고속 가평차고지가 허가받은 면적보다 넓은 부지를 사용하고 인가대수보다 많은 차량을 주차했다는 의혹이 제기된 적도 있다.

이 역시 2000년대 이야기라 현재 상황과 동일시해서는 안 된다.

옛 위키 문서들은 이런 과거 논란을 날짜도 없이 현재형으로 써놔서 20년 뒤 보면 회사가 아직도 같은 짓 하는 줄 알기 딱 좋다.

본사 및 영업소

회사 자료마다 본점과 차량등록지·사업장을 다르게 표기해서 조금 헷갈린다.

현재 공개 기업정보상 주요 주소는 다음과 같다.

  • 차량등록지·주요 사업장 : 경기도 광주시 광주대로 171 (송정동)
  • 서울 영업소·사무소 : 서울특별시 성동구 왕십리로11길 2 일대
  • KD Tower : 서울특별시 성동구 왕십리로 125
  • 이천영업소
  • 부천영업소
  • 서울 광진구 지점영업소
  • 수원영업소
  • 안동영업소
  • 진벌리영업소
  • 고양터미널영업소
  • 인천공항영업소
  • 각 노선별 차고지 및 영업소

2026년 서울특별시전세버스운송사업조합에는 경기고속 대표자를 허상준, 서울 영업소 주소를 성동구 왕십리로11길 2로 등록하고 있다.

반면 사업자·기업정보에서는 경기도 광주시 광주대로 171을 회사 주소로 쓰는 경우가 많다.

둘 중 하나가 틀렸다기보다 사업장 성격이 다른 것.

여담

  • 경기고속의 역사는 1930년까지 올라가지만 현재 법인의 설립일은 자료에 따라 1961년 3월 27일 또는 4월 1일로 나온다. 전자는 법인화 날짜, 후자는 상호변경·영업개시 기준으로 보면 된다.
  • 2026년 현재 대표자는 허상준.
  • 회사 이름은 경기고속인데 시외버스와 시내·광역버스가 훨씬 눈에 많이 띈다.
  • 경기고속과 대원고속은 너무 자주 붙어다녀 일반인 입장에서는 구분할 이유가 별로 없다.
  • KD 계열 노선은 회사 간 이관이 존나 잦다. 옛날 버스 문서 볼 때 운행업체부터 다시 확인해야 한다.
  • 공항버스 쪽에서는 아직도 경기고속 비중이 매우 크다. 성남·남양주·하남·광주·고양·의정부 등 경기도 여기저기서 인천공항 가는 KD 버스를 볼 수 있다.
  • 2025년 매출 약 2,875억원으로 국내 시외버스 업계에서도 손꼽히는 규모다.

같이 보기

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