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개요
잠실광역환승센터는 서울특별시 송파구 잠실역 일대에 있는 지하 버스 환승센터다.
롯데월드타워 건설에 따른 교통개선대책의 하나로 추진되었으며 2014년 6월 착공, 2016년 12월 1일 개통식을 거쳐 2016년 12월 3일부터 버스 운행을 시작했다.
롯데물산·롯데쇼핑·호텔롯데 등이 사업비를 부담해 건설한 뒤 서울시에 기부채납한 시설이다.
원문에는 현재 서울교통공사에서 운영한다고 되어 있었는데, 잠실역과 직접 연결된 시설이라 서울교통공사의 이용안내에도 포함되어 있으며 실제 승강장 안내 역시 서울교통공사 기준으로 확인할 수 있다.
총 길이 371m, 연면적 19,797㎡로 축구장 약 2.7배 크기.
버스 31대가 동시에 주·정차할 수 있도록 만들어졌다.
잠실역을 종점으로 하는 경기도 광역버스들이 대거 들어오며, 사실상
경기도 동부·북부에서 잠실로 쏟아져 들어오는 버스를 지하에 처박아놓은 터미널
이라고 보면 된다.
개통 당시에는 성남·수원·광주 방향 6개 노선부터 먼저 들어오고, 2017년 1월 남양주·구리 방향 노선들이 추가되면서 본격적으로 자리잡았다.
처음에는 KD 운송그룹 계열 노선 비중이 압도적으로 높았지만 이후 선진네트웍스 계열, 경진여객, 삼영운수, 프리미엄버스 등 다른 회사 노선도 들어오면서 지금은 KD 전용시설 같은 느낌은 많이 사라졌다.
구조
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송파대로 지하에 길게 뻗은 구조다.
잠실역 지하광장과 직접 연결되어 있고 양쪽에 버스 승강장이 배치되어 있다.
개통 당시부터 31개 정차면을 만들었지만 모든 게이트에 일반 노선버스가 들어오는 것은 아니다.
일부는 대기공간이나 전세버스용으로 쓰인다.
센터 내부에는 버스용 신호등까지 있다.
지하주차장처럼 생겼는데 버스가 줄줄이 돌아다니고 신호 기다리는 모습을 보면 처음 온 사람은 좀 신기하다.
스크린도어
여러 대중매체에서 자주 거론되거나, 아니면 문화적, 세계적으로 거대한 영향을 끼쳤거나
확실히 그 무엇보다도 다른 우주명작급 작품이니 본문을 읽기 전 뇌를 비우시기 바랍니다.
승강장과 버스 주행공간 사이에 스크린도어가 설치되어 있다.
지하철역처럼 생겼다.
다만 지하철처럼 열차 위치를 자동으로 인식해 완전 자동으로 열리는 구조는 아니고, 버스가 정차면에 들어오면 센서가 이를 감지하고 운전자가 무선 리모컨으로 해당 스크린도어를 작동시키는 방식으로 설계됐다.
스크린도어와 에어커튼을 설치해 지하 버스 매연이 승객 대기공간으로 들어오는 것을 줄였다.
버스정류장에 스크린도어가 박혀있는 광경 자체가 흔하지 않아서 개통 당시 상당히 특이한 시설이었다.
2층버스
2층버스가 출입할 수 있도록 내부 천장을 높게 지었다.
덕분에 남양주 방향 2층버스나 2층 전기버스도 문제없이 들어온다.
현재 M2323 같은 노선의 2층 전기버스도 이곳을 이용한다.
지하인데 2층버스가 들어온다.
출입 노선
아래는 2026년 기준 잠실광역환승센터 승강장별 주요 노선이다.
옛 문서의 2021년 목록과 비교하면 은근히 많이 바뀌었다.
M2344와 M5342는 사라졌고, M2353·M5333·2301·1304·9302-1·P5342 등이 새로 들어왔다.
또 1680·G1690과 3006은 승강장 위치가 서로 바뀌었다.
| 잠실광역환승센터 출입 노선 목록 (2026년 기준) | |||
|---|---|---|---|
| GATE | 노선 | 행선지 | 비고 |
| 1 | 9302 9302-1 |
하남(미사·하남BRT·검단산) | 9302-1은 2025년 신설 |
| 2 | 1003 M2353 |
남양주(다산신도시) | |
| 3 | 1000-1 M2323 M2352 |
남양주(호평·평내) | |
| 4 | 1000 1200 1200-1 |
남양주(호평·평내·마석·차산리) | |
| 5 | M2316 | 남양주(화도·차산리) | |
| 6 | 8002 M2341 |
남양주(마석·월산·대성리) | |
| 7 | 8012 | 남양주(진접·광릉) | |
| 8 | 1001 M5333 |
남양주(별내·청학리) 안양(평촌·범계) |
M5333은 2025년 잠실 연장 |
| 9 | 1115-6 | 구리(농수산물시장·인창동) | |
| 10 | 1009 2301 |
수원·화성(수원대) 양평(문호리) |
2301은 2025년 신설 |
| 11 | 500-1 500-1A |
성남·광주·동원대 | |
| 12 | 1304 | 양주(홍죽산업단지) | 2026년 6월 GATE 23에서 이전 |
| 13 | 31 | 하남·위례신도시 | |
| 14 | 1007 | 수원·화성(수원대) | |
| 15 | G1300 | 의정부·양주(옥정·덕정) | |
| 16~20 | 대기공간 및 전세버스 정차장 | ||
| 21 | 3006 | 포천(송우리·대진대) | 2025년 GATE 25에서 이전 |
| 22 | G6000 G6100 |
의정부(민락·신곡·경기도청북부청사) | |
| 23 | G6009 | 화성(동탄2신도시) | |
| 24 | G2100 G9311 |
이천(이천역) 양평(용문터미널) |
|
| 25 | 1680 G1690 |
구리(갈매지구) | 2025년 GATE 21에서 이전 |
| 26 | 대기공간 및 전세버스 정차장 | ||
| 27 | P9301 | 화성(동탄1신도시) | 편하G버스 |
| 28 | P9302 | 화성(동탄2신도시) | 편하G버스 |
| 29 | P9701 | 동두천(지행역) | 편하G버스 |
| 30 | P5342 | 수원(수원버스터미널) | 2025년 9월 신설 |
| 31 | 대기공간 및 전세버스 정차장 | ||
2026년 현재 일반 노선이 실제로 사용하는 승강장은 1~15, 21~25, 27~30번이다.
옛날에는 빈 승강장이 꽤 많았는데 노선이 계속 추가되면서 슬슬 다 차고 있다.
주요 변경사항
원문이 2021년 기준이라 이후 바뀐 게 꽤 많다.
M2353 신설
다산신도시 방면 M2353이 추가되어 1003번과 함께 GATE 2를 사용한다.
남양주 노선이 또 늘었다.
잠실광역환승센터에서 남양주 노선 비중을 보면
| “ |
이거 잠실환승센터냐 남양주터미널이냐 |
” |
싶다.
M2344 폐선
GATE 8에서 운행하던 M2344는 2024년 9월 폐선됐다.
이후 2025년 2월 M5333이 잠실까지 노선이 조정되면서 같은 GATE 8에 들어왔다.
근데 M5333은 남양주 노선이 아니라 안양 평촌 방향이다.
갑자기 장거리 손님이 들어왔다.
M5342 폐선
GATE 10의 M5342는 2024년 11월 폐선됐다.
그 자리에 2025년 6월 2301번이 신설되어 들어왔다.
노선은 양평 문호리 방면.
32번 단축
과거 GATE 12를 사용하던 경기광주 32번은 2025년 8월 복정동으로 단축되면서 잠실광역환승센터에서 철수했다.
그래서 한동안 GATE 12가 비었다.
그러다가 2026년 6월 1일부터 양주 1304번이 GATE 23에서 GATE 12로 옮겨오면서 다시 사용하기 시작했다.
3006·1680·G1690 자리교환
2025년 7월 11일 승강장 조정이 있었다.
- 3006 : GATE 25 → GATE 21
- 1680·G1690 : GATE 21 → GATE 25
옛날에 외운 사람은 아무 생각 없이 21번 가면 포천 갈 수도 있다.
9302-1 신설
2025년 8월 18일부터 9302-1이 신설됐다.
9302번과 같이 GATE 1을 사용한다.
P5342 신설
2025년 9월 10일부터 P5342가 운행을 시작하면서 GATE 30을 사용한다.
수원버스터미널과 잠실을 연결하는 출퇴근형 편하G버스다.
예전에는 30~31번 전부 대기공간 취급이었는데 이제 30번도 버스가 들어온다.
남양주 버스터미널
농담이 아니라 이곳의 가장 큰 고객은 남양주다.
GATE 2~8 상당수가 남양주행이다.
- 다산
- 호평
- 평내
- 마석
- 차산
- 대성리
- 진접
- 별내
- 청학리
등 남양주 거의 전역을 잠실에서 갈 수 있다.
특히
까지 M버스가 줄줄이 박혀 있다.
경춘선이 있긴 한데 남양주 주거지역 상당수는 철도역과 거리가 있어서 잠실로 직통하는 광역버스 수요가 존나 많다.
잠실대교 건너면 바로 남양주권 도로망으로 이어지는 것도 크다.
특징
국내 최초?
원문에는
| “ |
국내에선 2번째, 서울시에선 최초의 지하환승센터다. 국내 최초의 지하환승센터는 광교중앙환승센터. |
” |
라고 되어 있었다.
이건 표현을 조금 고치는 게 맞다.
광교중앙역 지하 환승센터가 잠실보다 먼저 문을 연 것은 맞다.
다만 서울시는 잠실광역환승센터를 국내 최초의 '지하 터미널형 환승센터' , 즉 지하에서 버스가 직접 회차하는 터미널 개념의 환승시설이라고 공식적으로 소개했다.
따라서 국내 최초 지하환승센터라고 단순하게 쓰면 광교와 충돌하고, 국내 최초 지하 터미널형 광역환승센터라고 쓰는 것이 정확하다.
서울에서는 당연히 최초다.
잠실역 연결
6~7번 게이트 인근에서 잠실역 지하광장으로 연결된다.
개통 전에는 경기 광역버스에서 내려 지상 정류장에서 잠실역까지 최대 650m가량 걸어야 하는 경우가 있었는데, 센터 개통 후 2호선까지 환승거리가 약 120m 수준으로 줄었다.
서울시 추산 기준으로 일부 노선은 환승거리가 최대 530m 줄었다.
이것 하나만큼은 확실히 편해졌다.
근데 8호선은 멀다
8호선 승강장이랑은 많이 멀다.
시설 자체가 잠실역 지하와 연결되어 있으니까 지도만 보면
"오 바로 환승이네"
싶은데 실제로 8호선까지 걸으면 존나 걷는다.
특히 8호선 승강장이 깊어서 더 그렇다.
2호선 환승은 상당히 편하다.
8호선은 그냥 실내에서 걸어갈 수 있다는 데 의의를 두자.
외부 출입구
환승센터 자체 외부출입구는 석촌호수 방향에도 있다.
동호와 서호 방향으로 각각 연결되어 있어 잠실역을 통하지 않고 밖으로 나갈 수도 있다.
원문에서는 1번·2번 출입구라고 적혀 있었는데 현재 안내에서는 위치를 2-2, 2-3 출입구 등으로 표시하는 경우도 있다.
어쨌든 하나는 석촌호수 동호 쪽, 하나는 서호 쪽이다.
미친 크기
연면적 19,797㎡.
축구장 2.7배.
버스 31대 동시 주정차.
말이 정류장이지 사실상 지하 버스터미널이다.
처음 들어가면 버스 하나 타는데 왜 이렇게 크게 만들었나 싶은데 퇴근시간에 가보면 이유를 알 수 있다.
사람이 존나 많다.
개통 효과
원래 잠실역 주변에는 경기 광역버스들이 지상 도로에 줄줄이 정차했다.
특히 잠실역 사거리 주변에서 버스가 차선을 여러 개 가로질러 정류장에 들어갔다 다시 빠져나오고, 승객 태우려고 오래 서 있으면서 교통혼잡을 존나게 유발했다.
롯데월드타워까지 들어서면서
이대로 놔두면 잠실사거리 좆된다
는 문제가 있었고 그 해결책 중 하나가 환승센터였다.
개통 당시 서울시는 17개 광역버스를 지하로 내려보내면 하루 약 2만5천명이 이용할 것으로 예상했다.
이중 약 1만1천명이 지하철과 버스 사이를 환승할 것으로 전망했다.
기존 지상정류장의 버스 대기행렬이 사라지면서 잠실역 주변 보행환경도 상당히 나아졌다.
롯데월드타워와의 관계
롯데월드타워 교통대책으로 만들어졌다.
롯데물산, 롯데쇼핑, 호텔롯데가 막대한 사업비를 부담했고 완공 후 서울시에 기부채납했다.
자료에 따라 사업비는 약 1,170억~1,300억원 정도로 소개된다.
그러니까 롯데가 초고층건물 올리면서 주변도로 더 막힐 테니 지하에 버스터미널 하나 파줌이라고 이해하면 대충 맞다.
결과적으로 잠실역 주변 광역버스 환경은 상당히 좋아졌다.
전세버스 공간
16~20번, 26번, 31번 등은 일반 노선버스가 아니라 대기공간 또는 전세버스용으로 만들어졌다.
원래 롯데월드·롯데월드타워를 찾는 단체 관광객 전세버스까지 지하로 넣으려는 목적이 있었다.
근데 사드 문제 이후 중국 단체관광객이 급감했고, 전세버스도 지상을 사용하는 경우가 많아 생각보다 이 공간들이 오래 비어 있었다.
결국 시간이 지나면서 신규 광역버스들이 하나씩 들어오면서 빈 승강장을 먹기 시작했다.
P5342가 GATE 30까지 들어온 걸 보면 거의 땅따먹기다.
약국과 병원
원문에는 6번 게이트 앞 약국, 7번 게이트 앞 병원이 있다고 적혀 있었다.
잠실역 지하상가 및 환승센터 연결구간에는 약국·의료시설 등 상업·편의시설이 있다.
다만 상가 입점은 바뀔 수 있으므로 특정 업소를 영구시설처럼 생각하지는 말자.
버스 놓치고 배 아프면 주변에 뭔가는 있다.
사건사고 및 불편
교통통제 시 폐쇄
지하 환승센터라서 잠실대교나 송파대로 주변에 대규모 교통통제가 걸리면 아예 센터 진입이 통제되는 경우가 있다.
서울마라톤 같은 행사가 대표적.
이때 M2316, M2323, M2352, M2353, 8012, 1000, 1001, 1003, 1200 등 평소 잠실광역환승센터로 들어가는 노선들이 지상 임시정류장을 사용하기도 한다.
평소 타던 GATE에서 멍하니 기다리고 있으면 버스 안 온다.
대규모 행사 있는 날에는 버스앱이나 지자체 공지를 보자.
버스 지연
환승센터 자체는 잘 만들어놨지만 버스들이 잠실대교에서 막히면 아무 소용 없다.
특히 남양주행 노선은 퇴근시간에 잠실대교와 강변북로가 좆되면 도착정보가
5분
↓
7분
↓
12분
으로 역주행한다.
여담
- 2016년 12월 1일 개통식, 12월 3일 운행 개시.
- 건설기간은 약 2년 6개월.
- 총 길이 371m, 연면적 19,797㎡.
- 총 31개 정차면이 있다.
- 버스 승강장에 스크린도어와 에어커튼이 설치되어 있다.
- 지하에서 버스가 직접 회차할 수 있는 국내 최초의 터미널형 환승센터다.
- 2층버스 출입이 가능하다.
- 남양주행 노선이 존나 많다.
- 개통 초기에는 KD 운송그룹 노선 천국이었는데 지금은 다른 업체 노선도 상당히 늘었다.
- 2019년 포천 3006번이 진입하면서 선진계열 노선도 들어오기 시작했다.
- 2024년 M2344, M5342가 폐선됐고 2025~2026년에 M5333, 2301, 9302-1, P5342, 1304 등으로 승강장 구성이 다시 바뀌었다.
- 2026년 현재 GATE 12에는 1304번이 들어간다. 옛날 표에 있는 32번과 101번 찾지 마라.