위험!
이 문서는 노선 길이이(가) 너무 길어서 읽다 보면 너는 죽게 됩니다. 삼가 고(故) 너의 띵복을 오른손으로 비비고~ 왼손으로 비비고~ 아무튼 야무지게 빕니다.
ㄴ 도봉산~옥정 구간, 옥정~포천 구간과 석남~청라국제도시 구간.
7번 치다가 오른쪽 짤의 여자에게 선물을 받지 못해도 디시위키는 절대로 책임지지 않습니다.
어? 왜 7번 안 써져요?
7% 못했으면 6%라도 했어야 되는 것 아니겠습니까?
마도베 나나미의 "엄청 쉬운 조립 컴퓨터"PV!!!
지옥 그 자체라 사는 게 곶통이며 뒤지는 게 나을 정도입니다. 이 암울한 상황에서 살아가는 사람들에게 다른 은하의 외계인들이 경이로움을 느낍니다. 이런 좆같은 것들과 살아가는 당신에게 탈지옥을 권합니다.
할 수만 있다면야...
ㄴ 노선색. 사실 갈록색 또는 올리브색이다.
You do not know de wae.
ㄴ 2기 지하철 계획(5호선~8호선) 중 가장 성공적인 노선이라는 평가를 받고 있다.
현재 장암역에서 석남역까지 운행하며 총연장 약 61.3km, 53개 역을 잇는다. 서울 안에서 끝나는 노선이 아니라 서울특별시, 광명시, 부천시, 인천광역시까지 가는 광역적인 성격의 노선이고 북쪽으로는 양주·포천, 서쪽으로는 청라까지 추가 연장 공사가 진행 중이다.
부도심(강남, 건대, 가산디지털단지)과 외곽 주거 지구(노원구, 광명시, 부천시, 인천광역시, 의정부시)를 이어 주는 알짜 노선이다. 그래서 (구)서울메트로 지하철 노선을 비빌 수 있는 유일한 노선이다. 심지어 3호선, 4호선보다 수요가 많다. 이쯤되면 헬
ㄴ 의정부시는 취소선을 벗어날 예정이다. 도봉산역에서 의정부시를 거쳐 양주까지 이어지는 도봉산~옥정 광역철도가 현재 공사 중이다. 원래 2026~2027년 개통 얘기가 나왔지만 공사가 밀리면서 2026년 6월 기준 경기도 측에서도 실제 개통은 2029년까지 늦어질 가능성을 언급하고 있다.[1]
총 승차량은 서울메트로보다 적은데 군자~건대입구 혼잡도는 ㄹㅇ 경인선급행, 2호선에 버금간다.
노선 선형보면 2호선과 1호선 4호선 옆에 붙어 달리는 경우가 많은데 이렇게 수요 긁어먹는거 보면 은근 얌체 노선이다
는 구라고 저 세 노선 혼잡 분산 시켜주니 은근 꿀이다.
진짜 어린이대공원역쯤 가면 진짜 숨 못쉰다. ㄹㅇ
6호선 갈색열차 몇대가 녹색 7호선 노선에서 대타뛴다.
ㄴ 이건 지금도 맞다. 서울 지하철 6호선 6000호대 가운데 640·641편성이 7호선으로 임시 이적해 운행 중이다. 원래 신차가 들어오면 돌려보낼 예정이었지만 차량 도입이 늦어지면서 임차기간도 연장됐다.
인천-서울방면 출근길에는 가디, 고터, 강남구청, 건대, 군자역이 니가 앉을수 있는 기회니 이 역에 접근할때 의자를 주시하자.
7호선 대림-남구로라인이 좆선족 밀집지역이라 대림-남구로에서 좆선족들을 구경할수 있다. 땀냄새 + 양고기 누린내가 너의 코를 자극하니 코를 막자.
1호선과 마찬가지로 7호선도 수도권 지하철 중 상당히 긴 노선이다. 광명시, 부천시, 인천광역시를 잇는 노선이다. 선형이 좋아서 그런지 연장 논의가 활발한 편이다.
서울 지하철임에도 불구하고 까치울역~석남역 구간은 서울 정기권을 사용할 수 없다. 하지만 서울 정기권을 사용할 수 없는 구간이 짧아서 서울특별시에 관리를 위임하는 게 편하다고 생각해서 수도권 전철 7호선이 아닌 서울 지하철 7호선이라는 명칭을 유지하기로 합의하였다.
ㄴ 현재는 운영기관도 갈라져 있다. 서울교통공사가 서울 구간을 중심으로 운행하고, 까치울~석남 11개 역 14.4km 구간은 인천교통공사가 운영한다.[2] 인천교통공사 서울7호선 운영사업단이 부천·인천 구간 역무와 시설을 담당하고 있다.
ㄴ 서울전용 정기권 역시 현재 기준으로 7호선 온수~장암까지만 사용할 수 있고 까치울~석남 구간은 제외된다.[3]
인천쪽에서 오는 1호선 닝겐들이 신도림역에서 다 2호선으로 갈아타는거처럼 출근시간에 대림역에서 7호선이 승객들을 존나게 많이 쏟아낸다. 제2의 신도림역. 당근 2호선으로 환승한다. 출근시간엔 구로디지털단지-대림-신도림 혼잡도 ㄹㅇ높음.
부평구청행 열차 집중배차로 1호선 인천 구간 맛간거 땜빵해준다. 하지만 중간에 온수행 열차가 존재해서 러시아워때 빼고는 배차간격이 씹쓰레기다.
ㄴ 지금 종점은 부평구청역이 아니라 석남역이다. 2021년 5월 22일 부평구청~산곡~석남 구간이 연장 개통했다. 인천교통공사 구간 기준 평시 배차는 대략 12분 수준이라 여전히 열차 하나 놓치면 좆같다.[2]
그리고 장암역은 예정에 없던역인 것도 있고 주변에 볼것도 없어서 유일하게 단선으로 지었는데 그바람에 장암행 열차수는 몇 안되고 대부분 도봉산행 열차로 운행된다. 현재도 장암역은 있으나마나한 역으로 취급받고 있다.
ㄴ 다만 북쪽 연장공사가 끝나면 장암역의 상황도 달라진다. 도봉산~옥정 광역철도는 기존 장암역을 개량하고 장암에서 탑석을 거쳐 양주 고읍·옥정 방향으로 이어진다. 2026년 1월에는 전 구간 터널 관통까지 완료됐으나 후속 시스템·전기공사와 시험운전 일정 때문에 실제 개통은 2029년까지 밀릴 가능성이 커졌다.[4][1]
7호선 포천연장이 사업성 문제로 계속 확정 못하고 있타고 예타면제로 확정됐다. 2026년 개통 예정이다.
ㄴ 2026년 개통은 완전히 옛날 계획이다. 옥정~포천 광역철도는 예타 면제 이후 실제 사업에 들어갔고 현재 전 구간 공사 중이다. 옥정에서 포천까지 약 16.9km에 정거장 4개와 차량기지를 건설하며 2030년 하반기 공사 완료를 목표로 한다.[5]
ㄴ 이 구간은 기존 7호선 8량 열차가 포천까지 그대로 달리는 구조도 아니다. 양주 옥정의 201정거장에서 본선과 환승한 뒤 포천 쪽은 별도의 4량 열차가 복선으로 운행하도록 계획됐다. 201정거장~204정거장 사이에 소흘, 선단 일대, 포천 시내를 잇는 총 4개 역이 들어간다.
청라연장선 개통후 7호선 인천구간(삼산체육관~청라국제도시)은 인천교통공사가 운영할 예정이다. 그래서 7호선 청라연장분 신차도 인천교통공사 차량으로 나올 예정이다.
ㄴ 사실 이 변화는 이미 일부 진행됐다. 현재 까치울~석남 구간부터 인천교통공사가 운영하고 있으며 청라 연장 역시 인천교통공사가 맡을 예정이다. 청라 연장용 차량은 8량 1편성 기준으로 총 8편성 64량을 도입하는 계획이다.[6]
남쪽에선 청라연장이 계획중이다. 이건 확정된지 오래인데 왜인지 아직도 착공 안 들어갔다. 2021년 착공해서 2027년 개통 예정이라고 한다.
ㄴ 지금은 착공 안 한 게 아니라 존나 공사 중이다. 서울7호선 청라연장선은 2022년 2월 착공했으며, 석남에서 청라국제도시역까지 약 10.8km를 연장한다. 기존 7개 역사에 추가역 두 곳이 반영되면서 현재 계획상 총 8개 정거장이 건설된다.[7]
ㄴ 개통시기도 또 밀렸다. 원래 2027년을 목표로 했지만 2026년 6월 인천시의회 보고에서는 낮은 공정률과 전동차 구매 지연 때문에 2029년 개통 전망이 나왔다. 스타필드 청라·돔구장 부근에 추가되는 005-1정거장은 이보다 더 늦어질 가능성이 있다.[8]
7호선 연장시켜서 존나 긴 노선 만들자고 망상질 하는 놈들도 있다. 그들의 망상질을 다 합치면 강화도에서 원산까지 7호선이 다닌다.
태릉입구 ~ 군자 노선 이용하는데 태릉과 군자사이에서 내리는 사람은 거의없다. 계속 타기만 하니까 금방 가득찬다. 채워지고 채워져 군자에서 우르르 내리는 형태다. 가는데까지 정말 헬이 아닐 수 없다. 군자가 가까워갈쯤엔 이미 꾸길대로 꾸긴 과포화상태다. 매우 혼잡해 신체적 접촉이 어쩔 수 없이 많이 일어나므로 혹여나 손이 미끄러져 성범죄자로 몰릴 수 있으니 예방을 위해 와칸다포에버 자세를 취하자.
연장
도봉산~옥정
현재 북쪽에서는 도봉산~옥정 광역철도 공사가 진행 중이다.
이름은 도봉산~옥정선이지만 실제 공사구간은 도봉산에서 장암, 탑석을 지나 양주시 고읍동 일대까지 약 15.1km이며, 장암역 개량을 포함해 3개 정거장을 신설·개량한다.
원래 2026년, 이후 2027년 개통이 계속 언급됐지만 공사가 밀렸다. 2026년 1월 전체 터널은 관통됐고 6월 공정률은 약 60% 수준까지 올라왔으나, 토목공사 뒤에도 궤도·전기·신호·시스템 공사와 시험운전이 필요해 현재는 2029년 개통 가능성이 거론되고 있다.[1]
북쪽 연장구간은 전 구간 복선으로 만드는 게 아니라 단선구간이 포함돼 있어서 배차와 장래 수요를 두고 의정부·양주 쪽에서 계속 말이 나왔다.
옥정~포천
도봉산~옥정 구간에서 다시 포천까지 올라가는 2단계 연장이다.
2019년 국가균형발전 프로젝트에 들어가면서 예비타당성조사를 면제받았고 이후 설계와 사업계획 승인까지 끝냈다.
2026년 현재는 전 구간이 실제 공사 단계에 들어가 있다. 양주시 고읍동에서 옥정지구를 거쳐 포천시 군내면까지 약 16.9km를 연결하며 4개 정거장과 차량기지를 만든다.[5]
계획상 역은 대략
- 201정거장 - 옥정 일대
- 202정거장 - 소흘 일대
- 203정거장 - 선단·대진대 일대
- 204정거장 - 포천 시내
순이다. 아직 최종 영업역명이 모두 확정된 것은 아니다.
특이하게 201정거장에서 7호선 본선 8량 열차와 포천 방향 4량 열차를 환승하는 방식으로 계획돼 있다. 포천까지 서울 7호선 열차를 그대로 끌고 올라가는 줄 알았던 사람에게는 좀 김빠지는 구조다.
공사 완료 목표는 2030년 하반기다.[5]
청라국제도시 연장
서쪽에서는 현재 종점인 석남역에서 청라국제도시역까지 약 10.767km를 연장하는 공사가 진행 중이다.
2022년 2월 착공했으며 2026년에도 각 공구에서 계속 공사 중이다.[9]
초기에는 2027년 개통이 목표였지만 2026년 들어 공정과 차량납품 지연 때문에 2029년까지 밀릴 전망이다.[8]
중간에 가정동 002-1정거장이 추가됐고, 2024년에는 스타필드 청라·돔구장·청라의료복합타운 일대에 005-1정거장까지 추가돼 전체 정거장은 8개로 늘었다.[7]
005-1정거장은 추가 결정이 늦어서 다른 역사보다 개통이 더 늦어질 가능성이 높다.
급행 추진 논란
정작 서울시장은 떡 줄 마음도 없는데, 인천시장이었던 유정복이랑 송영길, 그리고 부천시장 설훈이 머협하여 7호선 급행 깐다고 했었다. 그러나 서울도시철도와 서울시장측에서 비용이 많이 들고, 서울 쪽에서 서울 왔다갔다하면 별로 오래걸리지 않기에(서울사람들은 급행의 수요가 없다는 점)급행추진이 결렬되었다.
사실 7호선 구간에는 대피선이 존재하지 않고 급행을 추진한다 하더라도 대대적인 공사가 불가피하기 때문에 현실적으로 급행을 운영하기 힘들다.
ㄴ '서울' 지하철 7호선이 인천, 부천까지 가주는 거다
ㄴㄴ 온수까지였는데 니들때문에 부평구청 이상으로 연장된거 아니야 ㅅㅂㄻ들아.
솔직히 4호선보다 7호선이 급행 더 시급한건 맞다. 서울 중심부인 강남을 지나는데다가 인구 밀도 높은 부천을 지나가기 때문.
수요는 적은데 대피선이 많아서 급행 추진된 6호선과는 반대다. 근데 얘도 아직은 추진 중이지 진도는 별로...
ㄴ 2026년 현재도 7호선 본선 급행운전이 실제 사업으로 확정된 상태는 아니다. 이미 역과 터널을 다 지어놓은 기존 구간에서 급행을 넣으려면 대피선이나 추가 시설이 필요한 곳이 많아 비용 대비 효과 문제가 계속 걸린다.
역 목록
- 현재 영업 중인 역은 장암~석남이다.
- 괄호 안 역은 미개통 예정역이며 미래역 이름 상당수는 아직 가칭이다.
- 2024년 2월부터 기존 뚝섬유원지역은 자양(뚝섬한강공원)역으로 역명이 변경됐다.[10]
- 2026년 7월 인천 행정구역 개편으로 기존 인천 서구 중 청라·석남 일대는 서해구가 됐다.[11]
| 노선 | 역번호 | 역명 | 환승 | 소재지 | |
| 서 울 지 하 철 7 호 선 |
703 | (포천) | 경기도 | 포천시 | |
| 704 | (선단·대진대) | ||||
| 705 | (소흘) | ||||
| 706 | (옥정) | 양주시 | |||
| 708 | (탑석) | ■ 의정부 경전철 | 경기도 | 의정부시 | |
| 709 | 장암 | ||||
| 710 | 도봉산 | ■ 1호선 | 서울특별시 | 도봉구 | |
| 711 | 수락산 | 노원구 | |||
| 712 | 마들 | ||||
| 713 | 노원 | ■ 4호선 | |||
| 714 | 중계 | ||||
| 715 | 하계 | (■ 동북선) | |||
| 716 | 공릉 | ||||
| 717 | 태릉입구 | ■ 6호선 | |||
| 718 | 먹골 | 중랑구 | |||
| 719 | 중화 | ||||
| 720 | 상봉 | ■ 경의·중앙선, ■ 경춘선 | |||
| 721 | 면목 | ||||
| 722 | 사가정 | ||||
| 723 | 용마산 | ||||
| 724 | 중곡 | 광진구 | |||
| 725 | 군자 | ■ 5호선 | |||
| 726 | 어린이대공원 | ||||
| 727 | 건대입구 | ■ 2호선 | |||
| 728 | 자양(뚝섬한강공원) | ||||
| 729 | 청담 | 강남구 | |||
| 730 | 강남구청 | ■ 수인·분당선 | |||
| 731 | 학동 | ||||
| 732 | 논현 | ■ 신분당선 | |||
| 733 | 반포 | 서초구 | |||
| 734 | 고속터미널 | ■ 3호선, ■ 9호선 | |||
| 735 | 내방 | ||||
| 736 | 이수 | ■ 4호선 | 동작구 | ||
| 737 | 남성 | ||||
| 738 | 숭실대입구 | ||||
| 739 | 상도 | ||||
| 740 | 장승배기 | (■ 서부선) | |||
| 741 | 신대방삼거리 | ||||
| 742 | 보라매 | ■ 신림선 | 영등포구 | ||
| 743 | 신풍 | (■ 신안산선) | |||
| 744 | 대림 | ■ 2호선 | |||
| 745 | 남구로 | 구로구 | |||
| 746 | 가산디지털단지 | ■ 1호선 | 금천구 | ||
| 747 | 철산 | 경기도 | 광명시 | ||
| 748 | 광명사거리 | ||||
| 749 | 천왕 | 서울특별시 | 구로구 | ||
| 750 | 온수 | ■ 1호선 | |||
| 751 | 까치울 | 경기도 | 부천시 | ||
| 752 | 부천종합운동장 | ■ 서해선, (■ GTX-B) | |||
| 753 | 춘의 | ||||
| 754 | 신중동 | ||||
| 755 | 부천시청 | ||||
| 756 | 상동 | ||||
| 757 | 삼산체육관 | 인천광역시 | 부평구 | ||
| 758 | 굴포천 | ||||
| 759 | 부평구청 | ■ 인천 1호선 | |||
| 760 | 산곡 | ||||
| 761 | 석남(거북시장) | ■ 인천 2호선 | 인천광역시 | 서해구 | |
| 762 | (독골사거리) | ||||
| 763 | (가현) | ||||
| 764 | (심곡천) | ||||
| 765 | (커낼웨이) | ||||
| 766 | (청라시티타워) | ||||
| 767 | (국제업무지구) | ||||
| 미정 | (005-1정거장) | ||||
| 768 | (청라국제도시) | ■ 공항철도 | |||
ㄴ 북쪽 미개통 구간의 703~708번은 개통 후 사용할 것으로 예상되는 연속 역번호를 편의상 표시한 것이며, 실제 공사에서는 도봉산~옥정 구간을 104정거장 등 공사번호로, 옥정~포천 구간을 201~204정거장으로 따로 관리하고 있다. 특히 포천방면은 옥정에서 별도 4량 열차로 환승하는 계획이므로 단순히 장암에서 포천까지 한 열차가 쭉 달리는 구조는 아니다.
ㄴ 청라 구간 역시 개통 전이라 최종 역명과 영업역번호는 아직 확정되지 않았다. 공사에서는 001, 002, 002-1, 003, 004, 005, 005-1, 006정거장 등의 번호를 사용하고 있다. 위의 독골사거리·가현·심곡천·커낼웨이·청라시티타워 등은 기존에 널리 쓰여온 가칭이다. 002-1정거장은 2026년에도 실제 역사 구조물 공사가 진행 중이다.[12]
운행 차량
1차분(창문 두짝)과 2차분(창문 한짝)으로 나뉘어져 있으며 8호선에서도 위 차량을 볼 수 있다.
ㄴ 1차분 차량은 노후화 때문에 순차적으로 신형 차량으로 교체되고 있으며 2020년대 들어 다원시스 제작 신차가 계속 들어오고 있다.
위 차량은 부평구청 연장분으로 도입된 SR 전동차. 7개 편성이 운행하고 있으나 운행률이 기존 전동차에 비해 현저히 낮은 편이었으나 2017년 들어서는 많이 보이는 편이다.
그리고 SR 전동차 중에서 SR001은 자체적으로(사실 다원시스에서 기반을 만들어줌), SR002~7은 다원시스에서 만들었다. 흉기까들이 2호선 3차분이랑 함께 좋아하다 못해 빨아재끼면서 자위질하는 열차.
SR001~2는 3호차와 6호차에 좌석이 중앙이 배치되었다. 단 2대뿐이라 잡기 ㅈㄴ 힘들다.
현재는 여기에 6호선 6000호대 640·641편성도 임시로 넘어와 7호선에서 운행하고 있다. 인천교통공사 구간 확대와 청라연장을 위한 차량도 따로 증차 중이다.
청라연장선은 현재 계획상 8편성 64량의 대형전철을 투입한다.[6]
| 수도권 전철 7호선 | |
|---|---|
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각주
- ↑ 1.0 1.1 1.2 경기일보 - 7호선 도봉산~옥정 광역철도 2029년 개통 전망
- ↑ 2.0 2.1 인천교통공사 - 도시철도 운영개요
- ↑ 인천교통공사 - 정기승차권 사용구간
- ↑ 경기일보 - 도봉산~옥정 광역철도 전 구간 터널 관통
- ↑ 5.0 5.1 5.2 경기도 - 옥정~포천 광역철도 전 구간 사업계획 승인
- ↑ 6.0 6.1 인천광역시 도시철도건설본부 - 서울7호선 청라연장 도입차량
- ↑ 7.0 7.1 인천광역시 - 서울7호선 청라연장 추가역 신설 기본계획 변경 승인
- ↑ 8.0 8.1 경기일보 - 서울7호선 청라연장 2029년 개통 전망
- ↑ 인천광역시 도시철도건설본부 - 서울7호선 청라연장 공사진행현황
- ↑ 서울신문 - 뚝섬유원지역 자양역으로 역명 변경
- ↑ 인천광역시 - 2026년 행정체제 개편
- ↑ 인천광역시 도시철도건설본부 - 청라연장 002-1정거장 공사현황