이 곡을 듣는 리스너들의 귀갱 및 정신적 피해는 디시위키가 책임지지 않습니다만.... 이미 늦었군요...
아나까나 까~나리 까리키퍼웨이~
너는 이 문서에서 빠져나간다는 결과에 도달하지 못한다!
ㄴ응암순환선
벌써 망해서 더럽게 재미없거나 매우 혐오스러운 내용을 담습니다.
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고자가 될 수 있는 원인으로는 물리적인 파괴, 바이러스 등의 질환 등이 있습니다.
여성을 줘도 '안' 먹는 남자 내지 정상적인 기능을 하지 못하는 것들에 대한 비유적인 표현으로도 사용될 수 있습니다.
고자가 됐다, 그런 말인가? 고자라니! 아니, 내가 고자라니! 이게 무슨 소리야?! 에잇 고자라니! 내가, 내가 고자라니!!!! 내가... 아핡아핡...
하지만 아무리 창조적이어도 죽창 앞에선 너도 나도 한 방!
나라에 예산이 부족한 것이 아닙니다. 도둑놈들이 너무 많은 것입니다.
이놈들을 본다면 하루빨리 정의의 사도들을 호출하여 주십시오.
자세한 내용은 의사나 약사에게 상담하기엔 이미 늦었군요.
故 너의 명복을 왼손으로 비비고~ 오른손으로 비비고~ 아무튼 야무지게 빕니다.
나 정말로 화났다! 프리저!!!-!!!!!
이 틀을 보고도 계속 남아있다가 이 글의 작성자에게 살해당해도 디시위키에서는 일절 책임지지 않습니다.
서울 지하철 6호선은 서울특별시의 은평구와 마포구, 용산구, 중구, 종로구, 성북구, 노원구, 중랑구를 연결하는 수도권 전철 노선이다. 서울교통공사가 운영하며, 노선 색상은 갈색이다. 2000년 처음 개통해 2019년 신내역까지 연장됐으며, 2026년 기준 응암역부터 신내역까지 총 39개 역을 운영하고 있다. 특히 응암역을 중심으로 한 단방향 순환 구간인 응암 순환으로 유명하다.
안그래도 산소운반을 도맡다가 같은 산소운반 철도업체인 공항철도에게 거세당하고 경의중앙선 결합으로 또 한번 거세당하는 노선
6호선은 거지들 노선이다.
6호선은 거지들 노선 서쪽 끝 다리를 건너가~ 냄새가 나는 매립장으로 우리는 신분당선 타고 갑니다~~
ㄴ 거세당한다는데 6호선 전체 구간 중 딱 그 중복구간이 가장 붐빈다. 뭐지?
ㄴ 어쨌던 공덕 홍대 구간은 사람 없다는 건 ㄹㅇ 팩트 아닌가
서울 지하철 1~9호선 중 가장 좆망한 노선으로 태생부터가 강북의 교통소외지역을 커버하기 위해 건설되었다. 똑같이 망한 노선으로 성남시 마을 전철이 있는데 8호선은 그래도 거리가 짧아서 용서가 되지 않냐 그리고 8호선은 아직까진 한강 이남에서 놀아서 안 만나지만 구리 거쳐 별내로 연장되면 이것도 구리로 연장되고 구리농수산물시장에서 환승될 예정이다
다만 위 내용은 과거의 연장 계획을 기준으로 작성된 것이다. 서울 지하철 8호선은 2024년 8월 10일 별내선이 개통되면서 실제로 한강을 건너 구리시와 남양주시까지 운행하게 됐다. 반면 6호선의 구리·남양주 연장은 여러 차례 논의됐지만 2026년 10월 기준 개통 일정이 확정되지 않았다. 따라서 구리농수산물시장 일대에서 6호선과 8호선이 환승할 수 있다는 내용은 아직 실현되지 않은 계획에 해당한다.
특징
응암순환선
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자세한 내용은 의사나 약사에게 상담하기엔 이미 늦었군요.
故 너의 명복을 왼손으로 비비고~ 오른손으로 비비고~ 아무튼 야무지게 빕니다.
응암역에서 은평구 주변을 반시계 방향 단선으로 순환하는 고자 루프가 존재한다. 구산역에서 3호선을 타려면 그냥 근처의 연신내역까지 걸어가든가, 고자같이 한 바퀴를 돌아야만 한다. 그 한 바퀴를 도는 것도 그냥 도는 게 아니라 응암역에서 하차한 다음 새절역에서 오는 열차로 환승해야 한다!
6호선의 가장 특이한 구조는 응암역 → 역촌역 → 불광역 → 독바위역 → 연신내역 → 구산역 → 응암역으로 이어지는 단방향 순환 구간이다. 이 구간은 복선으로 왕복 운행하는 일반적인 지하철과 달리 한 방향으로만 열차가 운행된다.
응암순환 구간을 통과한 열차는 다시 응암역으로 돌아와 새절역 방면 본선으로 진입한다. 다만 모든 열차의 운행 계통이 동일한 것은 아니므로 열차 행선지와 안내방송을 확인해야 한다. 응암역에서 무조건 모든 승객이 하차해야 하는 것은 아니다.
이 때문에 역 사이의 물리적인 거리가 가까워도 열차를 이용하려면 상당히 먼 거리를 우회해야 하는 경우가 있다. 특히 구산역에서 연신내역으로 이동하려면 반대 방향으로 바로 갈 수 없기 때문에 응암순환 구간을 따라 한 바퀴 가까이 돌아야 한다.
반대로 역촌역에서 연신내역으로 이동하는 것은 열차 진행 방향과 일치하기 때문에 상대적으로 간단하다. 같은 노선 안에서도 어느 방향으로 이동하느냐에 따라 소요시간과 편의성이 크게 달라진다는 점이 응암순환의 특징이다.
이 구조는 단순한 지선이 아니라 본선과 직접 연결되는 순환 구간이라는 점에서도 독특하다. 다만 이동 방향이 제한되기 때문에 일반적인 왕복 지하철에 익숙한 승객에게는 불편한 구조로 평가받는다.
선형과 이동시간
유명한 대학은 고려대가 있다. 근데 6호선이 워낙 엠창 노선이라 고려대도 촌구석 안암공대로 불리는 원인이 되었다. 놀고 싶으면 2호선 대학 가라
6호선은 철도 갤러리 공인 병신이다
ㄴ 요즘은 덜 까인다. 철갤 공식 전투력 측정기로 변모.
6호선이 용산역 쌩까고 남영역 던지고 삼각지에서 환승한다고 빼애액
선형 가지고 빼애액
사람들 안탄다고 빼애액
아무튼 병신
나도 6호선 타본적 진짜 없는거 같은데
6호선은 서울의 주요 업무지구를 직선으로 연결하기보다는 기존 지하철망에서 상대적으로 소외됐던 지역들을 연결하도록 건설됐다. 은평구에서 마포구와 용산구를 거쳐 도심 북동쪽의 성북구와 중랑구까지 이어지는 형태이므로 노선이 상당히 굴곡져 있다.
특히 은평구에서 성북구까지 이동할 때는 직선거리보다 실제 운행 거리가 길어지며, 6호선보다 버스나 다른 지하철 노선을 이용하는 편이 빠른 구간도 있다. 반면 노선 주변의 주거지역과 대학가, 상업지역 사이를 이동하는 경우에는 환승 없이 이용할 수 있다는 장점이 있다.
하도 사람이 없으니 출퇴근시간 존나 붐비는 다른 노선을 이용하기 싫을 때는 시간이 조금 더 소요되는 것을 감수하고 6호선을 이용하여 우회하는 방법을 모색하는 경우도 있다.
이는 6호선이 서울 지하철 2호선이나 서울 지하철 9호선과 달리 서울의 주요 업무지구를 직접 관통하지 않는다는 점과 관련이 있다. 다만 구간별 혼잡도에는 큰 차이가 있으므로 6호선 전체가 항상 한산한 것은 아니다.
수요와 혼잡도
6호선은 RH때의 압박감을 느껴본 적이 없다.
ㄴ무슨 광주 지하철도 아니고 솔직히 조선 도시철도는 광주 지하철 용인경전철 의정부 경전철 평양 지하철 네 가지만 제외하면 러시아워 분위기를 낸다.
중단거리 구간수요는 좀 있는 편인데 장거리 수요는 걍 븅신.
은평구에서 강북/성북구 가는데 7211 안타고 6호선 타면 병신 인증.
사람이 없으니 승하차지연도 없어서 시간은 졸라 잘지킨다.
실제로 6호선은 다른 서울 지하철 노선들과 비교해 상대적으로 한산한 구간이 존재하지만, 환승역과 주요 생활권을 중심으로 혼잡도가 높아지는 구간도 있다.
특히 합정역, 공덕역, 디지털미디어시티역, 신당역, 석계역 등은 다른 노선과 연결되는 환승 거점이며, 출퇴근 시간대에는 상당한 이용 수요가 발생한다.
또한 서울 서북부와 동북부의 주거지역을 관통하기 때문에 통근·통학 수요도 존재한다. 단순히 강남으로 가지 않는다는 이유만으로 이용객이 없거나 경제적 가치가 낮은 노선이라고 단정하기는 어렵다.
물론 축구경기가 있을때 월드컵경기장역은 일시적으로 미어터진다. 2002년 한일 월드컵당시 혼잡도 370%~380%를 찍었다고한다ㄷㄷ
서울월드컵경기장에서 FC 서울의 홈경기나 국가대표 축구 경기, 대형 공연이 열리는 날에는 월드컵경기장역을 중심으로 승객이 집중된다. 이러한 대형 행사 수요는 평소의 출퇴근 수요와 별도로 발생하는 것이 특징이다.
이태원 한남 고대 홍대를 지나서 인지도는 존나 높지만 까일 수 밖에 없는 이유가 강남을 안 가서 그렇다더라. 그래서 연장된다는 소식이 뜰 때 구리역 헬게이트 분산도 해주니 반가워하긴 하지만 임팩트가 너무 약하다. 경기도민들에게도 쩌리 취급 받는 안습노선....
남양주에 9호선 못 온 게 아쉽다 ㅠㅠㅠ
다만 6호선이 직접 강남을 지나지 않는다는 사실은 맞지만, 약수역에서 3호선, 삼각지역에서 4호선, 신당역과 합정역에서 2호선으로 갈아탈 수 있기 때문에 강남권으로 이동하는 경로가 아예 없는 것은 아니다.
또한 2024년 12월부터는 연신내역에서 GTX-A를 이용할 수 있게 되면서 서울역과 경기 서북부 방면의 광역교통 연결성이 개선됐다.
배차간격과 소음
NH 배차간격 언제부터 7분에서 8분으로 바꿔놓은거냐 시발
ㄴ 6호선 차량 2대가 7호선으로 가서 그렇다
실제 배차간격은 평일과 주말, 출퇴근 시간대, 운행 구간 등에 따라 달라진다. 특히 2019년 신내역까지 연장된 이후에도 모든 열차가 신내역까지 운행하는 것은 아니며, 봉화산역에서 종착하는 열차도 있다.
따라서 같은 6호선이라도 봉화산역까지 이용하는 경우와 신내역까지 이용하는 경우의 열차 대기시간은 다를 수 있다. 특히 신내역을 이용하려는 승객은 열차의 최종 행선지를 확인할 필요가 있다.
5호선도 소음 좆같은데 이새끼들도 소음으로는 둘째가라면 서럽다 시발 귀때기 터질듯
6호선은 개통 당시 도입된 서울교통공사 6000호대 전동차를 사용하며, 일부 구간에서는 곡선 선로와 차륜·레일의 마찰 등으로 인해 큰 소음이 발생할 수 있다. 다만 실제 소음 수준은 차량 상태와 선로 구조, 운행 속도에 따라 다르기 때문에 5호선보다 항상 시끄럽다고 단정할 수는 없다.
서울여대의 존재로 인해 동부구간은 여자가 80프로 이상인 구간 가끔씩 나만 남자인 그런 할렘이 펼쳐진다 ㄷㄷㄷㄷ 남자 찾기가 더 어려움
동부 구간에는 고려대학교, 동덕여자대학교, 서울여자대학교, 한국예술종합학교 등 여러 대학이 위치하거나 인접해 있어 통학 수요가 존재한다. 다만 여성 승객이 전체의 80% 이상이라는 주장은 객관적인 통계가 확인된 것은 아니다.
개통 역사
서울 지하철 6호선은 1990년대 서울의 제2기 지하철 건설계획에 따라 추진된 노선이다. 서울 지하철 5호선, 서울 지하철 7호선, 서울 지하철 8호선과 함께 기존 지하철망의 부족한 연결성을 보완하는 역할을 맡았다.
| 날짜 | 주요 내용 |
|---|---|
| 2000년 8월 7일 | 상월곡역~봉화산역 구간 개통 |
| 2000년 12월 15일 | 응암순환~상월곡역 구간 개통. 이태원역~약수역 일부 구간은 제외 |
| 2001년 3월 9일 | 이태원역~약수역 구간 개통으로 전 구간 영업 개시 |
| 2017년 5월 31일 | 서울도시철도공사와 서울메트로 통합에 따라 서울교통공사가 운영 |
| 2019년 12월 21일 | 봉화산역~신내역 1.3km 연장 개통, 경춘선 환승 가능 |
| 2024년 12월 28일 | 연신내역에서 GTX-A 환승 개시 |
초기에는 서울도시철도공사가 운영했으며, 2017년 서울메트로와 서울도시철도공사가 통합되면서 서울교통공사가 운영을 맡게 됐다.
6호선은 개통 당시부터 은평구의 응암순환 구간이라는 독특한 구조를 가지고 있었으며, 2019년 신내역 연장 이전까지는 봉화산역이 동쪽 종점이었다.
연장 계획과 환승 변화
신내역 연장
참고로 근처 차량기지가 있는 경춘선 신내역 쪽으로도 연장되어 환승이 예정되어 있으나 단선복선 문제로 착공조차도 못하고 있다. 그바람에 먼저 개통한 경춘선 신내역만 병신됐다. 만약 신내역이 개통이 된다면 유일하게 지상역이 된다고 한다. 근데 이 환승역을 만들거라 해도 2018년으로 환승이 예정된다. 그리고 서울도시철도는 경춘선 대합실을 공유해서 쓰려는지 6호선 신내역 부지에 주차장을 만들었다. 그래서 6호선 대합실도 그 바람에 물 건너갔다고 했다. 빼액 빼액 빼애애액
위 내용은 신내역이 개통되기 이전의 상황을 설명한 것으로, 6호선 신내역은 2019년 12월 21일 실제로 개통됐다.
기존 종점이었던 봉화산역에서 신내역까지 약 1.3km가 연장됐으며, 수도권 전철 경춘선과 직접 환승할 수 있게 됐다. 경춘선 신내역은 이미 2013년 12월 28일 개통한 상태였기 때문에 두 노선이 환승역으로 연결되기까지 약 6년이 걸렸다.
이 과정에서 신내역의 승강장 구조와 단선·복선 문제, 사업비 부담과 기관 간 협의 등이 개통 지연의 원인으로 작용했다. 결국 6호선은 단선 승강장을 이용하는 방식으로 신내역에 진입하게 됐다.
신내역은 6호선에서 유일하게 지상에 위치한 역이며, 인근 신내차량사업소와 중랑공영차고지 등과도 연결된다.
다만 신내역까지 모든 열차가 운행하지 않기 때문에 기존 봉화산역까지의 구간보다 배차간격이 길다는 단점이 있다. 그럼에도 경춘선과 6호선을 직접 환승할 수 있게 됐다는 점에서 서울 동북부 및 구리·남양주 지역의 철도 접근성을 개선한 연장으로 평가된다.
구리·남양주 연장
5호선은 하남선, 7호선은 석남, 포천연장선, 8호선은 별내선으로 건설중이거나 이미 완공된 상태인데, 이 노선만 계획도 안 잡혀있다.
과거부터 6호선을 신내역 동쪽으로 연장해 구리시와 남양주시를 연결하자는 계획이 여러 차례 제기됐다. 특히 구리농수산물도매시장 일대와 서울 지하철 8호선을 연결하는 방안 등이 검토됐다.
그러나 6호선 연장은 사업성 및 노선 설정 등을 둘러싼 문제로 장기간 구체적인 추진이 이루어지지 못했다. 2026년 10월 기준 신내역 동쪽으로 이어지는 구리·남양주 연장 구간은 개통되지 않았으며, 확정된 개통 시점도 없다.
반면 8호선은 2024년 8월 별내선이 개통되면서 암사역에서 구리역을 거쳐 별내역까지 연장됐다. 따라서 과거 문서에서 예상했던 8호선 연장 자체는 실현됐지만, 6호선과 8호선 사이의 구리 지역 환승계획은 아직 실현되지 않았다.
GTX-A와 동북선
2024년 12월 28일 GTX-A의 운정중앙역~서울역 구간이 개통하면서 연신내역은 기존 3호선·6호선에 GTX-A까지 더해진 환승역이 됐다.
GTX-A를 이용하면 연신내에서 서울역까지 약 5분대로 이동할 수 있으며, 기존 지하철보다 빠르게 서울 도심으로 접근할 수 있게 됐다. 다만 GTX-A는 일반 지하철과 운임 체계가 다르므로 환승 시 비용을 고려할 필요가 있다.
한편 서울 경전철 동북선은 왕십리역과 상계역을 연결하는 경전철로, 고려대역에서 6호선과 환승하도록 계획돼 있다. 2026년 현재 공사가 진행 중이며 2027년 11월 개통을 목표로 하고 있다.
동북선이 개통되면 6호선 성북구 구간에서 서울 동북부와 왕십리 방면으로 이동할 수 있는 새로운 경로가 마련될 전망이다. 다만 아직 개통 전이므로 역 목록에서는 예정 환승으로 별도 표기한다.
역 목록
아래 역들은 모두 서울특별시에 있다. 응암순환 구간은 단방향으로 운행되며, 응암역은 순환 구간의 시작점이자 종점이기 때문에 실제 역 수에 중복 계산하지 않는다.
| 번호 | 역명 | 환승 | 소재지 |
|---|---|---|---|
| 응암순환 구간 (단방향) | |||
| 610 | 응암 | - | 은평구 |
| 611 | 역촌 | - | |
| 612 | 불광 | ■ 3호선 | |
| 613 | 독바위 | - | |
| 614 | 연신내 | ■ 3호선 ■ GTX-A | |
| 615 | 구산 | - | |
| 응암역으로 돌아와 본선에 합류 | |||
| 본선 (응암~신내) | |||
| 616 | 새절 | - | |
| 617 | 증산 | - | 은평구 |
| 618 | 디지털미디어시티 | ■ 경의·중앙선 ■ 공항철도 |
은평구 |
| 619 | 월드컵경기장 | - | 마포구 |
| 620 | 마포구청 | - | |
| 621 | 망원 | - | |
| 622 | 합정 | ■ 2호선 | |
| 623 | 상수 | - | |
| 624 | 광흥창 | - | |
| 625 | 대흥 | - | |
| 626 | 공덕 | ■ 5호선 ■ 경의·중앙선 ■ 공항철도 | |
| 627 | 효창공원앞 | ■ 경의·중앙선 | 용산구 |
| 628 | 삼각지 | ■ 4호선 | |
| 629 | 녹사평 | - | |
| 630 | 이태원 | - | |
| 631 | 한강진 | - | |
| 632 | 버티고개 | - | 중구 |
| 633 | 약수 | ■ 3호선 | |
| 634 | 청구 | ■ 5호선 | |
| 635 | 신당 | ■ 2호선 | |
| 636 | 동묘앞 | ■ 1호선 | 종로구 |
| 637 | 창신 | - | |
| 638 | 보문 | ■ 우이신설선 | 성북구 |
| 639 | 안암 | - | |
| 640 | 고려대 | 동북선 (예정) | |
| 641 | 월곡 | - | |
| 642 | 상월곡 | - | |
| 643 | 돌곶이 | - | |
| 644 | 석계 | ■ 1호선 | 노원구 |
| 645 | 태릉입구 | ■ 7호선 | |
| 646 | 화랑대 | - | |
| 647 | 봉화산 | - | 중랑구 |
| 648 | 신내 | ■ 경춘선 | |
연신내역의 GTX-A는 2024년 12월 28일 개통돼 현재 환승할 수 있으며, 고려대역의 동북선은 2026년 기준 아직 공사 중인 예정 노선이다.
운행 차량
서울교통공사 6000호대 604편성 전동차.
6호선 차량에 대한 자세한 정보는 위 링크를 참조 바람.
6호선은 서울도시철도공사 시절 도입된 6000호대 전동차를 중심으로 운행한다. 2017년 서울교통공사 출범 이후에도 기존 차량 체계를 이어받았으며, 6호선의 갈색 노선 색상과 함께 오랫동안 사용된 차량이다.
차량은 기본적으로 8량 1편성으로 운행하며, 신내차량사업소 등을 통해 정비와 운행 관리를 받는다.
관련 문서
- 서울교통공사
- 서울특별시도시철도공사
- 서울 지하철 5호선
- 서울 지하철 7호선
- 서울 지하철 8호선
- 서울교통공사 6000호대 전동차
- 응암 순환
- 버뮤다 응암지대
- 응암역
- 연신내역
- 디지털미디어시티역
- 공덕역
- 고려대역
- 봉화산역
- 신내역
- 수도권 전철 경춘선
- 수도권 전철 경의·중앙선
- 인천국제공항철도
- 수도권 광역급행철도 A노선
- 서울 경전철 동북선
- 별내선
- 서울월드컵경기장
- 이태원
| 서울 지하철 6호선 | |
|---|---|
| 응암순환 | 응암 → 역촌 → 불광 → 독바위 → 연신내 → 구산 → 응암 |
| 본선 | 응암 · 새절 · 증산 · 디지털미디어시티 · 월드컵경기장 · 마포구청 · 망원 · 합정 · 상수 · 광흥창 · 대흥 · 공덕 · 효창공원앞 · 삼각지 · 녹사평 · 이태원 · 한강진 · 버티고개 · 약수 · 청구 · 신당 · 동묘앞 · 창신 · 보문 · 안암 · 고려대 · 월곡 · 상월곡 · 돌곶이 · 석계 · 태릉입구 · 화랑대 · 봉화산 · 신내 |