현대 스텔라

이 문서는 고전유물을 다루고 있습니다.

만약 당신이 밀레니엄 전후로 태어났다면 문서를 읽는 도중 구토와 어지럼증을 느낄 수 있습니다.
이 문서를 작성하기 위해 자신의 추억을 꺼내서 팔아대는 아재들의 고추가 설지 안 설지를 걱정해 주세요.

□⬜◻️▫️ 무믜_■ 미 뭄머믐 메모맘미마._■^? ▫️◻️⬜□

🆎🆖⏹️🔲🔳 미 믈메머 멈몀마믄 멈믐 메모맘 멈뫄 뫔몀밈믄 매맘밈미마._■^? 🔳🔲⏹️🆖🆎
🆚🆑🆕🆓🆒 무미 모무^? [🆘 메모믜 뭄^? 🆘] 모매믐 믐모 미 뭄머믐 밈믐 밈묘마 밈믐미마._■^? 🆒🆓🆕🆑🆚

(사진은 스텔라 APEX)

현대자동차에서 1983년부터 1993년^[1]까지 생산했던 승용차.

품질 문제로 말이 많았다고 한다. 예나 지금이나 흉기차는 병신이란 걸 느끼게 해 준다.

어차피 이 차는 공무차량 4기통 제한에다가 엔진은 소형차급, 크기는 중형차급으로 모십니다가 통하던 1980년대에 나와서 그렇지, 지금 나오면 이 차는 껍데기만 D 세그먼트인 C 세그먼트 후까시 차라고 까일 차다.

시발 그럼 아반떼에 티코 엔진을 달아놓은 거네. 이런 게 굴러가는 게 참 용하다.

참고로 쏘나타(이 때 이름은 소나타)가 원래 스텔라의 고급형으로 출시됐던 차였다. 허나 비싸서 폭망.

의외로 별난 차를 모으는 취미를 가진 양덕 변태들이 좋아하는 듯하다. 하긴, 현대차 수출신화를 열어준 자동차라 그럴 듯. 하지만 이 때는 현대차 내수차별의 전성기라 글쎄….^[2]

각주

↑ 쏘나타Y2 후기형인 뉴 쏘나타와 흡수통합되는 방식으로 단종되었다. 그리고 택시 모델은 1997년 1월까지 판매되었다.
↑ 캐나다 수출형으로 스텔라 CXL이 따로 나왔던 시절이다. 내수용에 4단 변속기 달릴 때, 수출형에는 5단 변속기가 달리고 3단 자동변속기도 있었다.